风生·雅量--日产风雅试车手记_新浪汽车

风生·雅量--日产风雅试车手记

http://www.sina.com.cn 2005年06月14日 09:31 南方都市报

　　日产给风雅定了三个驾乘标准:FlatRide，追求高度动态稳定，兼顾驾驶者的操控性和乘客的舒适性；PersonalComfort，每个座位的乘客都能感受到豪华运动轿车的乘坐质感；PremiumSportsDesign，高性能兼顾安定性、肃静性及时尚设计。这三个标准正好概括了记者试驾日产风雅的印象:很少遇到这样一部好车，在令全车四位成员从容自在之外，还赋予驾驶者得心应手的驾驶快感。

　　［定位］运动型豪华轿车

　　以350Z的FM平台为基础开发的风雅Fuga首先以概念车的身份亮相，当时就以其注重运动风格的外形和体现东方美学的内饰赢得广泛赞誉。Fuga的名称源于意大利的音乐术语，特指一种多韵律音乐，其中文译名“风雅”与“天籁”一脉相承，体现了贴近自然、优雅亲切的取向。对日产车系来说，风雅级别仅次于Cima，是上一代公爵的接替车型，定位为运动型豪华轿车。据日产工程师介绍，开发风雅共用了25个月，竞争车型有奔驰E系列、宝马5系列与雷克萨斯的GS系列，该车的目标客户正是那些原本开惯欧洲同类型轿车、现在想要转换一下口味的用户。在北美市场，风雅以日产旗下的豪华车品牌无限Infiniti销售，我们这次试驾的风雅350XV车型在北美市场就是以InfinitiG35型号发布的。

　　［外形］流畅而大气

　　日产风雅的外观有别于传统日系豪华轿车的方正呆板，明显带有欧洲车的简约与个性。长达4900mm的轿车在设计师的点化下，显得流畅而大气。前低后高的车身、类似抛物线的车顶线条看起来富有动感；头灯与尾灯像是奔驰S级变形、切割的产物，观感独特且与整车浑为一体；水箱护罩采用日产的传统设计，演绎出淡定自如的大家风范。在行李箱底部，设有一个巧妙的转折点，下方比上方略微突出，令车尾呈现出宝马7系般的沉稳，而四排气管、饱满的前后防撞杆则凸现了运动的气息。值得一提的是，风雅从A柱到C柱是一气呵成，没有任何间断。据设计师介绍，这可能是目前所有量产车当中最长的车顶弧线，这一设计除了安全上的考虑之外，对抑制行车噪音也有正面帮助。

　　［内装］舒适而动感

　　新一代日产豪华轿车的车厢追求宛如居家般的舒适感，那是一种只要一跳上车就能感受得到的舒坦自在。从这个角度来看风雅，它所采用的内饰色调为棕黄色，与浅咖啡色的桃木饰板搭配，一如客厅的沙发与茶几般，效果自然亲切。此外，打孔真皮方向盘与同样质材的短波棍以及筒形的仪表设计，在舒适之外，为风雅的内装增添了操控感，让驾驶者倍添信心。至于风雅内装所用到的塑料，与高级欧洲车相似，并不强调细腻柔软，但是质感扎实，塑料件之间的间隙，也是相当细密。

　　在空间上，风雅的态度是“人人平等”，即力争让车上四位乘员都得到最大程度的满足感。明亮的车厢设计，悬浮式的中控台，没有刚硬、局促的压迫感，2900mm长的轴距造就了宽敞的乘坐空间，开门的角度接近九十度，方便乘客上下车。而最令乘客感到惬意的还是风雅贴身的全真皮座椅，皮革用料上乘，填充材质软硬适中，包裹力和支撑力极佳。不仅如此，风雅的座椅还拥有多项舒适设备。驾驶座部分，除了可以快捷地将座椅调整至记忆设定的位置外，还拥有与车内系统分离的独立冷暖空调，可三段式调整风量。在后座，风雅具有前后移动功能，中央扶手内还设置了独立的控制界面，虽然功能没有那些“长官车”齐备，但比起竞争对手也毫不逊色。

　　在配置部分，风雅车内的直流风空调不会直接将冷暖风吹向乘客，不仅避免了玻璃起雾，而且乘客皮肤也不会干燥不适。风雅的车载导航系统，结合蓝牙无线传输功能，能以最快的速度引导使用者，使用也相当便利。此外，风雅还装备了6碟换碟机和后座顶部DVD＋CD系统；配备了BOSE专门为其设计的8扬声道环绕整合式音响系统，音质及音场优异，加上隔音及吸音良好的车室设计，适合聆听细节丰富的古典音乐。

　　［配置］便利性安全性并重

　　诸多当前最先进的人性科技配备出现在日产风雅身上。首先，无需任何型式的开启装置，驾驶人只需将智能型钥匙(I-Key)随身携带，靠近车辆即可触动感应系统，可直接开启车门与行李箱盖，这对于手上拎着大包小包的驾驶者来说是非常贴心的一项设计；而当智能型钥匙超过感应装置的有效范围，此时车辆即会自动上锁，也体贴地设想了驾驶人因大意而忽略上锁动作的情况。进入日产风雅车内，当车主就座后，座椅自动恢复车主原先的设置模式，微微发亮的日蚀式仪表板外环逐渐亮起，彷佛在欢迎车主。踩下刹车，按下启动按钮后，即可引擎启动，同时风雅的自我检测模式让仪表板红色指针立刻环绕一圈，彰显日产风雅的极致性能。另一个值得赞赏的人性化系统，是与宝马的i-Drive、奥迪的MMI等豪华轿车运用相同开发理念所设计出来的“HMI人性智慧平台”，该系统搭配7?高广度LCD液晶屏幕，结合了行车导航、行车信息、空调、影音、TOBE及通讯系统；而诸多功能的直接操作界面也经过重新设计，将所有功能键整合成整齐的排列组合，方便使用之外，也减少了车内控制键的数量，令车室更为简洁有序。

　　此外，风雅的安全配置也很人性化。风雅是首款装备智能定速控制系统(IntelligentCruiseControl；ICC)的车辆；不同于一般的定速控制，跟随模式只能在高速的时候启动，ICC能够在高速以及低速模式中自动切换，即使在时速40公里以下低速行驶时也可以与同车道的前车保持预设的距离，令驾驶者开车更为轻松。ICC之外，风雅的HID氙气头灯在夜间有着良好的照明效果，还具有头灯主动转向系统(ActiveAdaptiveFront-lighting　；AFS)，该系统可以让头灯随着方向盘转动变换照射方向，在弯道中能有效减少照明死角，提升夜间行驶的安全性。

　　其他方面，风雅标准的安全配备包含前座自动头枕、双安全气囊、双前座侧边气囊、门边气帘以及车身动态控制系统(VehicleDynamicsControl；VDC)。该车型也对车身吸震能力做了改进，以减少发生事故时对行人的头部和腿部的伤害。

　　［动力］中段加速反应迅速

　　在动力性能上，日产风雅搭载著名的VQ35DEV6引擎。虽然与国产天籁3.5型号使用同一系列的引擎，但在使用轻量化的活塞、连杆以及结实的曲轴后，动力输出明显提升，最大马力达到280ps/6200rpm，最大扭力则为363Nm/4800rpm。由于采用先进的电子控制油门，引擎反应灵敏，起步轻盈，驾驶起来相当轻松，没有大车的笨重感。该车搭配的五速手自动一体变速箱，在车辆上坡或下坡时，能够侦测车辆的动力需求，自动选用适合的挡位。不过，这具变速箱在与280匹大马力的引擎匹配时，其齿轮比相对有点稀疏，因此换挡反应稍微有点滞后，相信若是换成六速变速箱后，将会有更出色的表现。车主如果要获得流畅的加速感，可以使用直接爽快的手动模式。

　　在试驾途中，记者由静止开始加速，当油门踏至最底时，转速接近6000rpm时可以察觉到细微的KickDown　顿挫。风雅在80公里/小时之前，加速非常柔顺，而一越过100公里/小时时，转速表与速度表的指针飞快地平行向上攀升，不消多少时间就已到达了180公里/小时，继而继续踩尽油门不放，录得233公里的最高时速。而在此段的加速中，引擎室的隔音也具有水平之上的表现，只在转速刻意拉高时车室内才会听到令人热血沸腾的咆哮音频，但不会使乘客有嘈杂的感觉。高速行驶时，车室内基本上是一片宁静，路噪、轮胎噪音、引擎运转声都不容易被察觉，可见原厂在风雅的隔音工程上下足了功夫。不过当以时速140公里的速度行驶时，风切声也随之出现。

　　［操控］路感类似法国轿车

　　基于日产先进的前中置底盘概念(FrontMid-ship)，风雅在乘坐舒适以及操控乐趣之间取得完美的平衡。车体刚性的强化是主要原因之一，而新研发的双A臂悬挂系统、双向阀门避震器也同样功不可没。除了优异的悬挂，日产风雅更配置后轮主动转向系统，在中低速路段时能让车辆拥有迅速且轻快的转向反应，而在高速公路变换车道，更能够提供高度稳定性，有效消除快速切换车道后的反向摆动。风雅避震器阻尼的设定也相当巧妙，不但能消除路面不平带来的不适感，还能在较为激烈的操驾中稳定车身，转向不足的倾向也比天籁轻微许多，驾驶感觉与传统日系车不太相似，却也不似德系车的硬朗，那种柔软吸收地面碎震而使轮胎抓紧地面的悬挂调校方式，倒有几分法国车的神韵。

　　不过，毕竟是一部大型轿车，驾驶日产风雅要缓打方向盘，猛打的结果就是“推头”，而且车身会突然侧倾，1759kg的车体重心转移过快会造成轮胎异常负荷，特别是由于扭力过大，弯道中加油时响胎便要很小心控制油门了，不然原厂生产的225/55R17的轮胎也无法承受瞬间高扭力输出而打滑，只听到一声轮胎尖叫，接着VDC会即刻介入降低动力输出，车辆将瞬时失去加速能力。因此大踩油门转弯时日产风雅未必跑得快，要让其转向特性呈现中性，还是轻踩油门为妙。

　　在市区中行驶，日产风雅操控的灵活性并没有因为大车身而严重受限。因为是前置后驱设计，前轮没有传动轴限制，转向幅度相当大，而转弯半径并不大。通过试驾，本报记者对于日产风雅的操控及舒适性没有什么可挑剔之处，和同级对手比较起来，47.8万到54.8万元的市场价格更能在同级车中获得明显的优势。

　　日产风雅技术规格

　　测试车价格:54.8万元

　　发动机型号　VQ35DEV6

　　汽缸数　　6

　　排量(cc)　3498

　　压缩比　10.3

　　最大马力(ps/rpm)280/6200

　　最大扭矩(Nm/rpm)363/4800

　　变速器型式　手自动一体化五速变速箱

　　悬挂(前/后)　双叉臂悬挂/多连杆稳定杆

　　驱动型式　后轮驱动