我一直觉得试车，特别是试一台档次较高的车型时，选择的时间、地点以及心境是挺重要的，对于高档车而言，在性能、品质以及配置上的高下之差其实微乎其微，真正让人取舍评判的关键往往是它们在一刹那间给予人们的不同感觉。从这点而言，厂家将日产FUGA(风雅)媒体试驾选择在青岛，无疑颇费了番心思。一个人驾着FUGA在碧海、蓝天、绿树以及德式老别墅影影绰绰的红顶间飞速掠过之时，很容易便被此情此景所感染。其时，海风微凉，午后阳光被深色车窗过滤得异常柔软，而琥珀色的仪表灯光流淌在车内，让人联想起混着冰块在杯里漾着的陈年苏格兰威士忌，不知觉竟有了几分的醉意。

　　这是台让人第一眼就喜欢的车……

　　不得不承认，自从被雷诺控股后，日产车已经形成了和过去完全截然不同的新风格，无论是其运动化的前脸设置还是完全欧化风格的车身线型对于传统日系高档车而言，都是大胆的创新。FUGA在以“A”结尾的新日产车系中，是最新一款，也是除CIMA外最高端的一款：你在FUGA上很容易找TEANA(天籁)、甚至TIIDA的影子，只是前者无疑更显得完美和极致一些。FUGA外形属于那种第一眼就能吸引目光的类型，车身圆润而浑然一体，并不像其它日系豪华车那样刻意的强调线条感，新日产车系的前脸横栅格在FUGA上显出了一种特有的张扬和大气，不规则的车灯大灯外加被刻意突出的氙气大灯让很多人会过目不忘。设计师在设计车尾时也许稍微谨慎了一下，明显的车尾棱线以及巨大的三角尾灯提醒了你，这不是一台VW或者AUDI，而是NISSAN。车身全长4.9米，车身轴距2.9米，这在豪华轿车中也可以划入宽敞的一类，1.8米车身宽度在同档次车型中居中，此外，圆滑的车型线条也给予了此车仅0.27的低风阻系数。

　　值得一提的是，车胎选用17寸运动薄胎，配上车尾十分罕见的四条排气管，强调了厂家所定位的运动跑车感。

　　让人感动的车间氛围……

　　FUGA的中控台采用了高档车传统的T型布局，只多了一级放置多媒体控制系统的阶梯台面。FUGA的内饰风格并没有什么给人留下深刻印象的前卫元素，然而它的长处是很协调的渲染出了一种氛围，当你一坐进车内后，黑色仿真皮质感内饰、亚光紫檀木饰板配合FUGA大胆采用的金黄色仪表灯光，很容易就让你会有一些感动，如果时间是选择在晴朗的黄昏，更是十分的煽情。内饰做工保持着日系高档车一贯的精细，同所有豪华轿车一样，车内控制按钮密布，估计该有的功能都会有吧。FUGA配备了一套看起来和宝马iDrive十分相像的多媒体系统，由于时间原因没有细究。值得一提的两点，其一是FUGA配备了感应式的智能钥匙，只要随身携带就能开锁。其二是前座调温系统，它不像很多车那样，采用加温电线，而是直接与空调连用，优点是既能加热又能制冷。

　　作为一款豪华轿车，FUGA提供了三套真皮配色，分别为黑色、浅色以及在国内很少见的桔黄色。凭国人的印象一直以为浅色版应该最受欢迎，结果和当地经销商一聊，居然是桔黄色订车最多，这个色系的确与FUGA的车内风格最为匹配，看来国内车主的购车品位也在提升。

　　最后要单独列出来一说的是FUGA的仪器盘系统，FUGA大胆采用了与保时捷等经典跑车相似的圆筒状仪表，而且在橙色背灯外围特别加了一圈日食效果的灯圈，的确是酷得可以，也是记者所试过的豪华轿车中个人最喜欢的一个。

　　一台可以用来狂飚的车……

　　由于日产对于FUGA的定位在运动风格和跑车化上，所以试车的主要精力还是用在了对其加速性和操控性的体验上。首先看看厂家敢如此定位的“底气”何在？首先是FUGA采用了前置后驱(FR)的驱动方式，日产工程师在车辆重心分布上下了不少心机，将引擎稍向车身方移动，最终使FUGA的前后轴负重接受理想状态的50：50。FUGA采用了日产最王牌的VQ3.5V6发动机，这VQ发动机的确是日产的招牌，SKYINE用它、Z350用它，天籁的顶级版也用它，不过值得一提的是，同样是3.5LVQ发动机，FUGA的最大功率达到了280匹，天籁多出了35匹之多，日产在发动机调校的功底的确是不简单。此外，为了提升FUGA的操控性，厂家一方面是采用了新开发的双叉臂独立悬挂，据说可以有效抑制车身的多余横向滑动，另一方面是选择了大量采用铝合金部件的新车架，在减轻重量的同时减少了车架形变。

　　在青岛沿海高速公路上，FUGA强悍的动力性给人留下了最深刻的印象。作为一台大马力大尺寸轿车，它的初段提速表现并不惊人，然而当车速超140公里／小时后，继续踩下油门，速度指针平稳而迅速的提升让人惊叹，在青岛郊外空荡的路段，车速不知不觉间创造了记者在国内公路试车的最高记录：245公里／小时，而在整个加速过程中，动力表现得都十分从容和有条不紊，没有特别狂野的阶段，也没有明显乏力的阶段。此外，FUGA类似跑车般沉闷有力的发动机声让人印象深刻，不知道是否因为四条排气管的原因。FUGA采用全新的电控5速手自动一体变速器，但不知是由于挡位之间的齿速比比较疏还是因为车重的原因，在作正常自动换挡时变化明显，换挡前后的转速变化大，这为行驶畅顺性带来一点影响。由于此变速器采用了智能补油装置，在过弯降速时，挡位处理得十分专业。当然，如果你喜欢，完全可以放弃所有的自动化，用手动挡驾驶，甚至可以打开定速巡航系统，用方向盘的拨杆拇指控制，这就有点像在玩游戏机了。

　　最后该提的是FUGA的悬挂系统和操控性了。由于正好一个月前试过另一款以运动化著称的豪华轿车雷克萨斯GS430,不妨做一比较，在实际试驾感觉中，GS430运动化倾向更为明显一些，悬挂更硬，路面震动更大，但操控感更好。而FUGA给人的感觉是仍然是在软硬中的一种协调，它的确比多数豪华轿车路感明显一些，然而仍然能够完全过滤掉细小的颠簸，看来车厂还是向舒适性做了一些妥协，另一个明证是过弯和并线，虽然在绝大多数情况下FUGA能给人足够的信心，但仍然能感觉到明显的侧倾。打个比如，如果说丰田皇冠走的是舒适路线，雷克萨斯GS强调的是绝对的运动感，而FUGA似乎应该属于两者之间的产物，只不过更偏向运动化这端一些吧。可惜没有机会试过FUGA的北美版本，FUGA在美国挂的是“无限”的品牌，不知道悬挂调校是否和这个版本一致。

　　本报记者马萌文／图