尾部是风雅最具动感的部位

手自一体变速箱技术含量较低

    印象中的日本车好像一直就是经济和娇柔的代名词，但当我见到风雅后观念却发生了些改变，4.9米的车长、1.8米的车宽生就一副魁梧的身板；后轮驱动加上比普通轿车提升了3倍的车身钢性又好像处处在向人们展示着它的运动天赋，但是作为一款原装日本车无论性能如何，要想在中国的高档车市场占有一席之地，还要克服其在品牌和定价上的劣势。

　　外观 稍显平庸

　　风雅的形象上并未有太多出格的设计，标准的方正身材具有同级车中最长的从A柱到C柱弧线，这不仅为其赢得了和谐的整体感，更为车身营造了仅为0.27的风阻系数。曲线造型的HID前大灯夜间具有更佳的照明效果，不仅如此，风雅前大灯还具有主动转向功能(AFS)，此系统可以让大灯随着方向盘的转动而变换照射方向，这样在弯道中的照明死角就会减少，从而提高夜间行车的安全性。全车最具运动特点的部位就要属车尾了，大尺寸的尾灯造型新颖夺目，配合特别为国内设计的四管排气动感十足。

　　美中不足：每个部分看着都还顺眼，但在进求个性的时代，这款风雅稍显平庸了。

　　巡航系统 值得称道

　　打开车门，棕黄色的内饰与浅咖啡色的桃木饰板映入眼帘，黑色塑胶质地的中控台采用了阶梯式造型，更有利于在行进中对常用功能的调整。分区调节的冷暖空调，可多级调整风量，并在后排设有中央独立出风口。2850mm的轴距无疑使风雅后座有了更宽敞的乘坐空间，车内1880mm有效长度和原装BOSE八扬声道高保真音响系统令乘员可以尽享旅程的愉悦。

　　如今的感应式开门、无钥匙按键启动车辆、定位导航等早已作为高档车的标配了，哪家的高档车要是没配那才是新闻，所以配置方面就不多说了，但风雅的一些独特设计还是让我兴奋了一番。比如全智能的ICC巡航系统，这套系统的工作范围是当车速在40-140km/h之间时，内置于前保险杠内的毫米波雷达会自动侦测前车的距离并保持在合理范围，这就大大减轻了驾驶员在高速公路上巡航时的心理负担；另外倒车影像监视系统采用了彩色摄像头，并在屏幕上划分了预行路线，这在很大程度上降低了倒车时的盲区。

　　有得有失：为了改善整车的运动性，风雅采用了后轮驱动，在改善了转弯特性的同时车厢内地板凸出了一个传动轴通道，如果后排坐三人，那中间乘客的舒适性肯定要打折扣了。

　　变速箱 技术含量较低

　　目前销到国内的风雅只有一款发动机可以选择，就是跟天籁同根的VQ35DEV6引擎，但经过专门的调校后动力输出整整比安在天籁身上时多榨出了26千瓦，最大功率达到了206千瓦。

　　启动车子后挂入前进挡，只需轻碰一下油门，车就会向前冲去，经过调校的引擎瞬间会爆发出363N·m强大的扭力，所以在起步时很容易就突破了轮胎的极限附着力，如果将行车稳定程序关闭，相信风雅的轮胎一定会像改装的跑车一样在公路上打滑响胎。而高速时的二次提速过程更是让人对其的动力储备不敢小视，因为即使在120km/h时深踏下油门车也会径直向前冲去。

　　美中不足：与这款发动机搭配的五前速手自一体变速箱技术含量较低，对于一款运动倾向的高档轿车来说加减挡的速度还不够利落，不如Multitronic等更先进的手自一体变速箱反应敏捷。

　　操控 稳定性较高

　　风雅在激烈驾驶时完全没有了以前驾驶日系车时软绵绵的感觉。

　　现在的高档车已越来越往运动性上靠，以满足年纪越来越轻的车主们的多种的需求，风雅自然也不例外。为此应运而生的后轮主动转向系统再加上后轮驱动，使风雅在中低速时有着迅速而且轻快的转向反应，而在高速变换车道时又更能够提供高度的稳定性。相比其它日系轿车，风雅的车身刚性和悬挂调校得都比较适中，尤其在激烈驾驶时完全没有了以前驾驶日系车时软绵绵的感觉。

　　美中不足：对于一部1.7吨重280匹马力的大车，驾驶方式还有待适应，如果真想关了行车稳定程序开着它去激情一把，那就要随时准备好迎接过弯推头或轮胎负荷过大所产生的侧滑。

　　技术数据：

　　长/宽/高(mm)：4900/1798/1510

　　轴距(mm)：2900

　　排量(ml)：3498

　　最大功率(kW/rpm)：206/6200

　　最大扭矩(N·m/rpm)：363/4800

　　0～100km/h加速(s)：6.3

　　变速箱：手自一体5速

　　轮胎：225/55R17

　　油箱容量(L)：80

　　耗油量(综合路况)：9.2L/100km

　　张迪 文/摄