近年来，越来越多的进口车，甚至包括奔驰、宝马这样的世界知名品牌的“水货车”，因不适应中国气候和道路状况而出现各种“症状”的报道频频见诸报端。今年3月，从沈阳传出的“水货路虎车事件”，更是引起了各界的广泛关注。

　　板车拉“病虎”

　　愤怒车主万里维权

　　事情的起因是，沈阳三位购买了“水货”路虎揽胜车的消费者，在行驶不到5万公里时，三辆车先后出现前传动轴与分动箱连接部分失灵、驱动齿轮部分出现故障等质量问题，在委托律师向路虎公司中国办事处多次反映无果的情况下，他们决定于2005年“3·15”出发，从北京开始，一路南下到上海、广州，最后到达香港，开始万里维权行动。

　　此次事件让进口“水货车”一下成为人们关注的焦点。据业内人士介绍，在汽车行业里，一般所说的“水货车”是指有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务。中国市场上的“水货车”一般是从欧洲、中东、北美等地通过多层买卖后辗转而来，其中很多都是旧车，由于这些车没有针对中国市场进行设置并且一般得不到专业的维护保养，所以出现问题的可能性较大。这些车一旦发生了问题，既不在召回之列，而且还需要有偿解决。沈阳三位“水货路虎车”消费者就是这类问题的典型受害者。

　　“水货车”隐患无穷进口车消费须选品牌授权商

　　明知“水货车”有可能在维修保养方面得不到“国民待遇”，为何仍有一部分消费者购买“水货车”呢？记者从有关专业人士处了解到，价格差异是“水货车”得以生存的主要原因。以某品牌欧洲进口豪华越野车为例，“水货车”在国内售价较原厂授权品牌店便宜十多万元，其中的差价可谓极具诱惑力。但该人士指出，事实上，消费者购买水货车往往是看似得了便宜实则吃了大亏。

　　据介绍，目前流入国内的进口“水货车”，大多存在减少配置、以次充好、水土不服、维修困难等问题，使用过程中也存在诸多安全隐患。专家指出，消费者在选购进口汽车产品时，应慎重消费，尽量选择在国际汽车品牌国内授权代理商处购买产品，最好是选择有售后服务支持能力的授权经销网点。

　　品牌管理办法出台进口车渠道规范任重道远

　　从奔驰、宝马、雷克萨斯到近期的路虎水货车事件，都反映了品牌销售管理办法缺失时代遗留下来的历史问题，不仅造成消费者权益受损，对进口厂家及正规代理商而言，也引发了品牌形象受损、正常经营秩序受扰等问题。

　　4月1日，由商务部、发展改革委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》正式实行。新的品牌管理办法对汽车制造商、供应商和经销商的权责有了明确的规定。《办法》第26、27条明确规定，经销商不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营。该办法实施以后，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车。随着该品牌授权制度的正式实施，国内进口车销售市场将得到根本性的规范，今后，“水货车”问题也势必将从制度上得到有效控制。但由于中国进口车市场过于庞大，且目前存在的非授权品牌汽车经销商数量仍然众多，“水货车”问题要得到根本解决，还需要有较长一段时间的过渡期。

　　那么，在目前复杂的市场环境下，如何鉴别购买正规渠道的进口车辆呢？有关专业人士提出了几点建议：一是购车时核实经销商是否有正规的授权证书，或上网查询本品牌经销商网络；二是看是否有中文说明书和中文的保修手册，“水货车”一般不会有中文说明书和中文的保修手册；三是查实汽车产品上是否有3C认证标志；四是正规车行车电脑一般会显示中文或英文，“水货车”的行车电脑常显示为德文、法文或中东地区的阿拉伯文；五是去单一品牌的专卖店购买，“水货车”一般只出现在大型的汽车交易集中地区，而且大多数为多品牌经营，他们不会为一种品牌建立专门的展厅或维修中心。

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　　“水货车”存在的六大问题

　　据专家介绍，目前流入国内的进口“水货车”大多存在以下六大问题：

　　一是减少配置、偷工减料。“水货车”往往少了很多原厂针对中国市场的产品配置，有些安全装备甚至明显偷工减料。

　　二是设计差别、水土不服。北美地区对汽车尾气排放要求非常高，发动机对燃油品质非常敏感，如果直接引进中国，就可能出现中国燃油对发动机造成的潜在隐患。

　　三是行车电脑语境不通。如果进口“水货车”的来源是非英语环境的国家，那这将会造成在中国大陆地区维修服务上的困难，在维修过程中厂家授权中国内地代理商的专用电脑设备将无法进入“水货车”的行车电脑，其中的隐患不言而喻。

　　四是旧车翻新、以次充好。在国外发达地区，一般在警察部门都会有一个专门的部门处理丢失车辆。这种情况就被许多“黑心”的经销商利用，他们会竞拍这些车辆并过户至自己名下，然后将车辆翻新按照新车的价格销售或出口到国外。

　　五是售前车辆检测体系不健全。各个汽车厂家都要在售车前进行PDI(Pre-delivery-in?spection)售前检测，越是高档车辆，其电子自动化程度越高，PDI项目也就越多。未做PDI的新车，会始终在运输模式运行。这种模式只能简单行驶，很多系统没有被激活，强行使用会导致功能不全，甚至会严重损害车辆，给车辆及驾驶员的安全造成极大的危害。

　　六是售后保养服务不规范。“水货车”由于它们在中国地区没有销售和维修记录，因而无法提供保养项目，这样让使用和保养严重脱节，势必对车辆造成重大损害。