图为新皇冠

　　一汽丰田销售公司高层日前明确表示，皇冠价格是参照奥迪所定的，今年给皇冠定下2万辆的销售目标，就是要主攻奥迪最得意的公务车市场。目前国产车通行的定价有两个策略：一是以国际市场和进口车价格为参照系，二是采取竞争性策略定价。按照一汽丰田的说法，显然侧重考虑了竞争定价的策略，据说在皇冠的价格已经与国际价格接轨。

　　新皇冠定价策略跨度特别大，同等排量7个级别从32.8万元至48万元，差价超过15万元。一般情况下，豪华车的定位与定价主要以排量来区分，比如宝马525i和530i，奥迪A6的1.8T、2.4和2.8等。排量越大价格越高，配置也就越好。而国产皇冠只有3.0一种排量，却竟然单靠增减配置就要争夺不同的细分市场。这种做法的对奥迪形成“逼宫”之势，因为这一价格区间与奥迪基本重合。而价格上线则与宝马、凯迪拉克所在的豪华车阵营看齐。一汽丰田销售公司总经理古谷俊男称皇冠的竞争对手是奥迪A6、奔驰E级和宝马5系，实际应该再加上天籁和凯迪拉克以及在皇冠上市同时宣布价格的别克荣御。

　　皇冠在中国市场的目标客户主要有五个方面，政府客户，公务车市场，企事业单位的公务用车，私营业主客户，外资企业、合资企业的高级管理人，海归人士等。这一定位与众多的竞争对手在几个价格区间都有“驳火”并争夺客户群。市场竞争树敌太多，对新皇冠来说受到的“防守反击”也就会更激烈。

　　对手阵营 个个都是“硬骨头”

　　“日产的技术、丰田的销售”，在日本，人们是这样评价日产和丰田的。如今，这对在日本本土的老对手在中国，开始展开全方位的竞争。1-2月份销售数据显示，天籁已经连续两个月取代此前一直虎踞豪华车多年的奥迪夺得这一区位车型的销售冠军。与天籁配置水平接近的是39.3万元的皇冠RoyalSaloon，这也是皇冠在国内的主力车型，其价格要高出同配置的天籁4.32万元。先上市半年的天籁成为新皇冠的一个“狙击手”。

　　3月21日，上海通用汽车正式公布了三款别克荣御行政级高档房车的市场售价：3.6豪华运动版49.8万元；3.6豪华版46.8万元；2.8豪华版41.8万元。价格的拿捏和时间的选择矛头直指新皇冠。凯迪拉克被通用寄予厚望，其品牌在美国车中一直享有很高的声誉。定位是与奥迪A6高端车型比肩，意在跟宝马、奔驰争客户。

　　实力最强的奥迪宣布全线降价并准备在下半年推出全新的A6，不仅仅是针对皇冠，而是要“一箭三雕”：打压销售刚刚抬头的宝马，剑指将要上市的国产奔驰，阻击其它贴身紧逼的车型如天籁、凯迪拉克CTS、别克荣御等。5年来奥迪A6几乎占到了国内高档车市场70%以上的市场份额，目前的市场保有量高达20万辆。去年全新的奥迪A6在欧洲亮相后，大众就决定要把新款奥迪A6引进中国生产，由于新奥迪A6属于第6代技术。

　　宝马历来都很高傲，甚至从来都不把大众的奥迪品牌当对手，其高层在很多场合都明确表示：“宝马在中国的对手只有奔驰”。不仅在国际上，即使在大多数中国消费者心目中，皇冠的品牌形象、号召力还是比宝马、奔驰稍逊一筹。

　　作为高档车市的“重量级”选手，即将在今年上市的国产奔驰更是让奥迪、宝马不得不考虑未来的市场策略。有专家预测，国产奔驰的价格肯定会略高于宝马、奥迪，但由于品牌知名度，奔驰还有一定的优势。奔驰的定价恐怕不会看丰田皇冠的脸色吧？

　　高档车市增长空间有多大

　　中国的高档车和豪华车市场对国际汽车巨头们仍然充满诱惑，各大品牌到今年为止基本已经在中国市场聚齐了。高档车市到底有多大的增长空间？一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长董修惠分析认为：2004年高档车市场并不是太乐观，中国整体的市场不超过8万辆，但是今年高档车市场会有一个相对比较大的增加幅度，经过测算，整体份额应该能达到10万辆左右。

　　宝马虽然品牌很大，但市场实际销售业绩却不理想2004年销售不到9000辆。为何国产后没有想象那样一卖就火？价格定的偏高肯定是主要原因。为了改变这种尴尬的局面，今年1月12日，宝马启动2005年中国市场攻略——5款国产宝马的价格分别下调5万～10万元。市场反响明显见好。 国产宝马遇到的问题，会不会在皇冠，奔驰身上“复制”？国产化率达60%的皇冠上市不久会不会也被迫降价？　

　　今年2万辆目标能否达到

　　一汽丰田销售总公司对2005年剩下的9个月的时间内，完成2万以上的销售台数非常有信心。

　　一汽丰田能否如愿以偿呢？

　　一汽大众销售公司总经理李武透露，将于年中上市的新奥迪A6首先推出2.4、3.0、4.2三种排量供选择，全年产销量将至少达到2.8万辆。如果算上上半年生产的老款奥迪A6和奥迪A4，国产奥迪今年的销量很可能低于去年的6.2万辆；而丰田皇冠和日产天籁今年的排产计划分别是2万辆和6万辆。如果一汽丰田预测的市场空间不太离谱的话，那么单是新奥迪A6、丰田皇冠和日产天籁的销售目标就把那10万辆的高档车份额全包了，宝马还要拿2万辆，凯迪拉克CTS、别克荣御、将要上市的奔驰呢？

　　1964年4月首次向中国出口皇冠轿车，是进口到中国的第一辆丰田车。2001年，丰田宣布皇冠退出中国市场。此番可谓是“卷土重来”，而且一步到位实现国产。而此时中国汽车市场已经发生了极大的变化，轿车作为极度稀缺“资源”的历史一去不复返了，已经不是“有路必有丰田车”的时代了。过去对皇冠车的心理积淀能否转化为现实的对新皇冠的追捧还是个未知数。比如，在广州市场，丰田经销商反馈的信息是新皇冠订单不温不火。

　　再来看看在中国市场打拼的效果并没有丰田高层所预料的那样乐观。2004年，丰田在中国内地市场的占有率只有4%，只销售了不到12.4万辆车，扣除进口车，一汽丰田的销售数据只有8.5万辆左右，离去年年初制订的11.5万辆的销售任务相去甚远。

　　中国高档轿车的市场主要来自于公务用车，近年来公务用车的数量在降低，而商务用车和个人用车所占的购车比例正在逐年升高。据一汽丰田介绍，新皇冠在投产初期的国产率可达60%。目前新皇冠的订单数已超过6000台，政府机关的购车以及一些大企业的购车占了相当大的比重。业内人士都知道，高档车靠走大订单的路子并非长久之计。即使如此，到年底要想达到2万辆的销量恐怕也有很大难度。(特约撰稿：文 武)