图为新皇冠Royal Saloon外观

　　国产皇冠新近到货，记者即约上一试。在去年的广州车展上，记者第一眼看到丰田展台上的新皇冠，已觉得此款代皇冠完全脱胎换骨，与现时街上跑着的老款皇冠相比，除了车头格栅上的“皇冠”标志依稀熟悉外，新皇冠全车内外洗脱一贯老成持重的形象，但又隐隐透露出一个品牌的旗舰车系应有的气势。在车展上，记者曾向丰田厂方的工程师了解过新皇冠的种种变化，经由这次亲身体验，不得不承认，新皇冠已有足够实力重新回到丰田豪华房车的霸主地位。

　　新锐技术遍布全身

　　在第十二代皇冠上，有几项新款设计值得一提。首先，皇冠是继Prius之后第二款采用按钮式发动机开关的丰田汽车，好处在于配合智能钥匙使用后，取车及锁车时不需再为寻找钥匙孔张罗一番，而当车子探测到钥匙（车主）接近汽车时，后视镜下方及车厢的照明系统会随机启动，方便车主在漆黑的环境下取车。

　　新近的丰田高级豪华车系都设有左右区域独立的全自动空调系统，新皇冠当然不能少，空调系统更新增一项功能，当驾驶者选择了车外抽气的模式时，系统会自动探测路面一氧化碳的浓度，当超越危害健康水平时，系统会自动切换至循环模式，后排座椅上方也设有空气清新机，释放负离子，令“老板位”上的乘客，时刻都能呼吸到洁净的空气。

 　　皇冠的隔音功夫一向高强，绝不亚于雷克萨斯LS系列。为此，新皇冠的车身与底盘的接合点采用的镭射熔接技术，能将多个部件牢固地一体化，有效提升刚性，也有助推迟因接合点老化而产生的杂声。车厢方面，A、B、C柱、车顶及地台均注入泡沫填充物料，令车子在市区行驶时，车厢中仍可保持65dB的极低噪音水平。

　　由于新皇冠采用全新设计底盘，厂方也将皇冠的宽度加大至1780mm，车厢阔度因而比上代增加了25mm。借由改用V6发动机的优势，轴矩延长了70mm，车厢室内长度延长了40mm，令前后座垫中心点距离加大至960mm，这个数值比奔驰E-Class及宝马5系都要优胜。与此同时，车厢高度也增加了15mm，所以不难想象，新皇冠的空间在观感及实际上都有所增长，而且，后门开启角度也从上代的68度增加至80度，更有利于年长及体形丰满的用家进出。

　　动感元素大大增加

　　面对同级对手（如奔驰E-Class、宝马5系及奥迪A6）在操控及动态反应上日渐提升，丰田已在设计高级豪华房车的方针上作出明显的调整，为一向偏重舒适乘坐感的车系，注入动态及驾驶乐趣新元素，预计皇冠是第一炮，今年面世的雷克萨斯GS及下世代的LS也会按照这个方向发展。

　　提升汽车动态的板斧可谓万变不离其宗，厂方也从最简单的方法入手———减低重量及调整重量分布，首先弃用体积较大的直列6汽缸发动机，借此缩短车头及前悬挂长度。据悉，在改用V6布局后，发动机舱空间运用的灵活程度大幅提高，利于把重量较高的部件移向靠车厢的一方，减省车头负重。受惠于缩短后的车头设计，新皇冠的车头高度明显下降，线条因而变得流畅动感。另一方面，新皇冠也打破了新纪录，大幅度使用薄身高拉力钢板，占全车车身部件的45％，使用率是丰田有史以来最高的一次。 　　V6发动机的布局加上后轮驱动，使整车的前后重量配比达到了53：47，这对于原来只注重于乘坐舒适性、而对操控甚少下功夫的皇冠来说，是相当大的改变了。记者在60－80公里的时速下，作出多次变线操作，其庞大的车身相当贴地，并精确地回应方向盘的指令。再试一下在50公里时速时掉头，感觉略有响胎，方向盘有些迟缓，但车身基本没有侧倾。丰田借鉴德系高性能豪华房车的做法，希望通过轻量化车身（大量使用铝合金）、调整前后比重值，来使皇冠的操控上一台阶，虽然与德系对手仍有差距，但在稳定性和灵活性上已有很大提高，从原来皇冠的定位来看，这次在操控方面真的迈出一大步。

　　更强悍的动力搭配

　　发动机搭配方面，新皇冠清一色采用轻巧的GR系列（该系列已率先应用于Prado之上）V6直接喷注D-4发动机，排量分别为3.0及2.5公升。厂方指90％的峰值扭力可于低至2000rpm释放，这更有利于头段起跑加速，3.0发动机0至100km/h加速为7.4秒，比上代同版本足足快了1.3秒。但记者无论是原地起步还是中途加速，都能体会到油门响应快，动力充沛、输出顺滑，尽显双VVT-i的功力。

　　变速箱方面，配六前速自动变速箱。最大突破在于D挡行车时，当驾驶者作出制动，系统会更主动以拖挡介入，防止因过度倚赖制动系统而降低制动表现。同时厂方研制了全新配方的自动变速箱油，据说能有助于降低变速箱磨合时的损耗，另外，发电机在加速时会相应下调电力输出量，借此减少动力损耗，据丰田本厂给出的数据，可营造出11.8km/L的油耗表现。 　　前后悬挂也属新货色，前方采用双摇臂，后方则为五连杆。为了适应国内的路况，国产皇冠与日版的相比，离地间隙增加了1厘米。此外，新皇冠采用了新型的单筒减震器，具有比以往更好的减震效果。首次使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻，高速时重，另一方面保证方向盘上有非常线性的转向感觉。高速行驶时对来自车道的侧向力反馈则非常明确，而且不论车速高低，方向盘的指向都很精确。

　　记者手记：皇冠的突破

　　如果在前两年，讲到丰田阵营中的高级豪华房车，非雷克萨斯LS430莫属，但曾几何时，皇冠才是丰田豪华房车“一哥”。对不少日本人来说，作为二次大战后首部全日本制造的乘用车，丰田皇冠车系不仅是日本豪华房车老大哥这么简单，更是战后日本汽车业发展的一个里程碑。

　　不过，经历了十一代、一共49年的漫长岁月，皇冠车系的确需要再突破，这样才有魅力继续发展下去。随着LS400在1990年面世，皇冠昔日的旗舰地位立即被它所取代，再加上丰田的高级房车车系膨胀速度惊人，而且豪华程度大大提升，在上下夹击形势下，一贯走成熟保守路线的皇冠的生存空间愈见收窄，但皇冠对丰田意义重大，绝不会任由这个历史性车系步向衰微。从丰田过去一年的动态显示，有理由相信，丰田对旗下高级豪华车系正进行重组及定位调整。

　　皇冠基本参数

　　发动机：3.0升V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门(DualVVT-I)
　　标准变速箱：手自一体式6挡自动变速箱(6SuperECT)
　　最大功率（Kw/rpm）：170/6200
　　最大扭矩（nm/rpm）：300/4400
　　轴距:2850mm
　　长/宽/高（mm）：4855/1780/1480


　　文/图许方华