图为国产皇冠外观

　　当今豪华车市场的顾客们要求的不仅是一辆豪华舒适的车，而且期望它成为一个令人愉悦的驾驶工具

　　说起丰田皇冠轿车，大家都不陌生。20年前，在中国大地上出现的首批进口车当中，皇冠占有很大的份额，而“皇冠3.0”的名字，也从那时起开始深入人心。作为丰田最具历史的车型之一，皇冠经历了12代演变，已累计销售546万辆，成为日本国内“成功人士座驾”的代名词。

　　如果说在全球范围内，将皇冠与奔驰、宝马相提并论难以被人接受，那么在亚洲，新皇冠却有这样的基础，它和雷克萨斯（凌志）征战北美不同，一直专注于亚洲地区。一直以来，皇冠都只在日本本土制造，而在2005年皇冠轿车诞生50周年的时候，天津一汽丰田成为它首次在日本本土以外的生产地。

　　在日本，全新设计的第12代皇冠有2.5升和3.0升两种排量的发动机，共有7款车型。这次天津一汽丰田生产的皇冠轿车，是皇冠最新的第12代产品，全部装备3.0升排量的发动机，具有不同配置的7种车型，售价在32.8万元到48万元之间。

　　新皇冠具有令人满意的高速稳定性，更大的轮距与轴距，更好的驾驶感与乘坐舒适性，以纯粹日本车的姿态，试图在中国轿车市场与奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等欧美豪华车在豪华车领域展开激烈竞争。

　　新快报车辆测评中心在国产皇冠上市之际，第一时间对它进行了试驾测评。 图：中控板上装有8英寸触摸屏。

　　图：“老板位”上的乘客双脚可通过穿孔助手席伸到前座享受舒展的特权。

　　“老板车”本色不减

　　空间尺寸和豪华车竞争对手在同一水平

　　2004年，新皇冠曾在广州车展上亮相。从外观上看，国产皇冠除了车尾新增了“天津一汽丰田”的小车标外，和展车完全相同。

　　本次与新皇冠“亲密接触”，感觉其和车展上的表现有所不同，没有高高在上的感觉，多了几分亲切感和时尚感。但总体造型仍感厚重，有“老板车”的气派。

　　在空间上，新皇冠的外形尺寸为长4840mm、宽1780mm、高1475mm，比奥迪A6短了46mm，窄了30mm；比凯迪拉克CTS长12mm，但窄了15mm；与宝马530相比，长度相差无几，但窄了66mm毫米。其轴距为2850mm，与2004版的奥迪A6一样，比上一代皇冠增加了70mm米，但比宝马5系和凯迪拉克CTS都要稍短一些。

　　新皇冠的空间尺寸，和其主要竞争对手基本在同一水平。

　　打开车门，坐进后排座椅上，虽然车箱内留有后驱车特有的传动轴通道，但空间还是相当宽裕；如果前排座椅放在标准位置，身高1.73米的试车手坐在后排座椅，膝部空间足有100mm之多。

　　配置高档齐全

　　“老板位”有更多特权，享受最大乘坐空间

　　作为一款典型的日系豪华轿车，新皇冠配置自然相当齐全。最突出的是，新皇冠采用智能无匙启动系统，只要将无齿牙的钥匙随身携带，踩住刹车踏板，按下启停按钮就能发动汽车，停车后再按一次即可熄火，并且还有严密的逻辑系统以防止将钥匙锁在车中。

　　新皇冠的精致还体现在各个细节中：前排座椅的空调出风口能自动摇摆；中控板上装有8英寸触摸屏，全中文菜单，可以控制音响、空调、DVD导航系统等设备；前排座椅靠背上装有固定扶手等等。

　　新皇冠的安全设施也很齐全，有一点值得特别一提：装配了膝部安全气囊，可以保护乘客的膝部不受侵害。其他的装备，诸如前排带有两级缓冲式的安全气囊、SRS的侧气囊和气帘，以及预紧式安全带等，和其他车型大同小异。

　　老皇冠都非常重视后排乘客的乘坐舒适性，新皇冠也继承了这一传统：后排中央扶手上，后排乘客可以独立调节座椅靠背、音响系统和空调，当然也可以单独启动座椅加热功能。副驾驶位后的座椅是传统的“老板位”，因此有更多的特权：可以调节副驾驶座椅的靠背角度和前后位置，为“老板位”提供最大的乘坐空间；而且副驾驶员座椅靠背可以向后放平一块，让“老板位”上的乘客双脚通过穿孔助手席伸到前座享受舒展的特权。

　　V6引擎动力出色

　　以计算机控制进气气门开闭时机

　　国产皇冠所有车型使用的都是同一款发动机———V型6缸的3.0升VVT-I发动机。和多数高档轿车一样，新皇冠采用的是前置后驱的动力布置方式。

　　这台发动机采用了带有双VVT-I的V6结构，为了避免中国燃油不合格出现问题，取消了缸内直喷的技术。

　　VVT-I装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-I这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。

　　国产皇冠的变速器和日本产的皇冠相同，变速箱采用SuperECT6挡手自一体智能变速箱，换挡时很平稳，除了5挡变6挡时略有冲击外，其他时候几乎察觉不到。

　　踩住刹车，将挡位挂入“P”挡，轻按启动按钮，组合仪表盘漂亮地亮起来，车内依然很安静；挂入D挡，车辆顺畅地滑动起来。如果按正常驾驶模式，保持平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳，转速徘徊在2000rpm上下；半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡；但“kickdown”时，发动机转速要一直拉升到6000rpm才升挡，此时可以明显感觉到发动机输出的凌厉动力。

　　为考察发动机的性能，记者特意将变速器切换到手动模式，起步后挂2挡，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到5800rpm，此时车速已达100km/h，感觉无论是发动机还是变速器，都还游刃有余，发动机声音也还非常流畅自然。

　　悬挂系统全新优化

　　悬挂明显变“硬”，操纵品质得到改善

　　新皇冠的悬挂系统进行了重新设计。和现代欧洲车不同，新皇冠没有采用空气弹簧、电子减震器等新技术元件，其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。为提高车辆转弯时的操控表现，悬挂系统各连接点的几何参数也经过优化，可以说是一套追求先天优良基因的悬挂。

　　试车时记者发现，虽然新皇冠依然保持了乘坐舒适的特点，但悬挂明显变“硬”了，过减速带时，不再有上下起伏的震荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，无疑，这种特性改善了新皇冠的操纵品质。

　　制动反应灵敏

　　高技术辅助操控系统让驾驶更轻松

　　新皇冠首次使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻、高速时重。

　　新皇冠变速杆采用错位阶梯式排挡设计，使挡位布局错落有致，可有效防止错挡。记者发现和其他手自一体变速器不同，手动模式下，并不会在车速降低时自动降挡，也就是无论升、降挡都要人工操作，这更接近手动挡变速器的操纵。

　　作为一款2003年才推出的车，新皇冠当然也装备了一些高技术辅助操控系统，包括车身稳定性控制系统（VSC），该系统以ABS为基础发展而成，主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限状况下工作；此外还有大家熟悉的牵引力控制系统（TSC）和上下坡辅助控制系统（HAC）等等。这些系统的装备，不但大大提高了车辆行驶的安全性，也让驾驶新皇冠更轻松。

　　试车过程中，记者多次进行虚拟蛇行绕桩、高速过急弯等充分考验车辆操控性能的测试，新皇冠都能轻松应对。

　　虽然皇冠的制动系统没有采用更新的技术，依然是ABS＋EBD＋BA的组合，但制动效果相当不错。其制动踏板反馈力适中，给人很好的“脚感”，制动反应灵敏而线性，让人充满信心，紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控趋势。（下转C6版）

　　动力系统 主要参数

　　发动机型式：V型6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（双VVT－i） 发动机总排量：2995ml 最大功率：170Kw/6200rpm最大扭矩：300N.m/4400rpm 变速箱：六前速手动自动一体化变速箱 驱动型式：前置后驱

　　撰文：新快报记者　蔡战　文/图 测试：新快报车辆测评中心