“与君初相识，却是故人来。”

　　3月21日，天津一汽丰田第二工厂。

　　又见到皇冠了，这是在中国生产的第12代新皇冠。这次见面与国人第一次见到它的先辈，已时隔41年了。

　　对中国人来说，皇冠是一个品牌，更是一种情结，一种20多年来积累下来的感情。

　　对丰田来说，国产新皇冠的下线是一个里程碑。它让丰田在中国原本模糊的身影一下子清晰了起来。

　　完成初步产品布局

　　丰田进入中国的时间并不迟，只是开始认真对待中国市场，却是在2002年与一汽进行战略合作之后。那时，双方就计划在中高级轿车、小型车、中高级SUV三个领域开展生产销售业务。

　　业界不少人曾对丰田进入中国的“犹豫和迟缓”提出过指责，但从协议达成的那一刻开始，丰田就以惊人的速度落实着自己的规划。从2002年至今，四川丰田的普拉多、天津一汽丰田的威驰和花冠、一汽华利的特锐，以及长春一汽丰越的陆地巡洋舰共5种车型已经面市。如果加上这次下线的皇冠，那么在短短3年不到的时间内，丰田就初步完成了当初确定的在三个领域内开展业务的计划。另外，加上四川丰田生产的柯斯达，以及不挂丰田标，在天津一汽生产的威姿和威乐，丰田在中国的产品布局早已悄悄地形成规模了。

　　因此，才有业内人士说，新皇冠的下线意味着丰田的中国大厦刚刚完成了地基。

　　新皇冠开启丰田的另一扇大门

　　皇冠对中国人而言，无论是口碑还是情感都是其他车型无法比拟的。20年前，当孩子们用好奇的目光围着难得一见的皇冠指指点点时，他们的心中已经将“皇冠”这个名字永远地留在心底了。20年后，这些孩子们都已经成为今天社会的支柱，新皇冠的再度出现，让他们感到无比亲切。有业内人士分析，丰田之所以用新皇冠引领新的主力车型进军中国市场，很可能是想利用中国人的皇冠情节，迅速扩展品牌亲和力和影响力，为后面的车型打造一个更好的环境。

　　丰田对皇冠的期望是深切的。下线当天，丰田现任社长张富士夫专程从日本赶来。他说：“(天津一汽丰田)第二工厂是一汽与丰田的象征性事业，在这里，我们首次在日本以外的地方生产了皇冠轿车。”

　　新皇冠的下线为丰田打开了加速进入中国市场的另一扇大门。

　　当初，威驰乃至花冠上市的时候，就有业内人士指出，丰田有拿这些产品进行“火力侦查”的意味。人们真正看好的重量级产品是皇冠和佳美。其实，排在它们后面的还有很多产品。

　　今年年初，丰田张富士夫社长的新年致辞中就明确提到：“(今年)在中国开始生产CROWN皇冠与Prius普锐斯等，倾全力推动目前已经开展的各个项目，力争实现高效而稳固的发展。”普锐斯将被放在一汽丰越，而佳美则早就被确定在广州丰田生产。在新皇冠下线的记者见面会上，天津一汽丰田高层明确表示，今年10月将有一款新车在天津一汽丰田出产，据传很可能是MARKX。

　　其实，这些产品也不是丰田的全部。今后，随着时间的推移和丰田在中国业务的发展，更多的产品将会陆陆续续地放在中国生产。不过，对他们来说，新皇冠是一个出发点。

　　丰田地位得到提升

　　一些外国汽车公司高层将丰田比喻成可怕的对手，但这句话往往有个注脚：那是在国际汽车市场上。但在新皇冠面世的今天，这句话还能成立吗？

　　除了整车布局外，2004年3月至今年3月，一汽集团与丰田汽车公司及其下属子公司合资成立的模具公司、发动机公司、整车装配厂、自动变速器公司相继投产。新皇冠的车身、发动机、变速箱等主要零部件均已实现国产，在满足国产轿车相关政策法规的同时，生产成本也相应降低。

　　丰田在用了不到一年的时间整合了自己的销售网络之后，又在一年左右的时间里构建起了核心零部件配套体系。据一汽丰田销售公司总经理古谷俊男称，丰田新皇冠已经达到关键零部件国产化60%的要求了。

　　完善的销售网络和有力的配套体系，再加上好的产品和世界闻名的管理模式，这才是丰田真正的竞争力所在。而这一切，随着新皇冠的下线，更加明晰了。

　　一位业界资深研究者感叹到，新皇冠让丰田提升了！

　　未来，不会一帆风顺

　　丰田的厉害已经开始逐步让人领教了。但是，在中国汽车市场上，未来对于任何置身其中的企业来说，都不可能一帆风顺。丰田也不例外。

　　首先是定位问题。丰田产品的定位一向比较准确。不过，中国市场有很大的特殊性，能否更加准确地针对中国市场定位将极大地影响车型的市场表现。今后，即将拿到国内生产的新车型，例如混合动力车普锐斯和据传将在天津一汽丰田生产的MARKX，将会面临这一难题。

　　其次就是价格。前后跨度15万多元的价格区间，似乎让新皇冠承受了许多额外的任务。这样的定价虽然能“照顾”到不少竞争者，但同时也容易分散皇冠品牌的凝聚力，削弱了皇冠的品牌集中度。

　　再次，就是产品质量。日本车对中国人来说首要印象是省油，但在产品质量方面来说，口碑往往不如欧洲产品。因此，国产化率达到或超过60%的时候，丰田车特别是高档轿车将会表现出什么样的质量水平，依然是画在许许多多中国消费者心中的一个大问号。

　　本报记者 贾 翔