- 各款车的发动机都经过技术升级，Valvetronic系统终于如愿出现在6缸机上，新技术着力于挖掘性能潜力提高经济效率

　　新3系的首发阵容是320i、325i、330i和320d四门轿车，以后还会有318i和其他排量的柴油车加入队伍，双门、敞篷和旅行款也会按部就班推出，装备V8发动机的M3最后会将新3系的性能提至巅峰。前面三款汽油轿车都会进入中国市场，其中320i和325i会引入国产，高端的330i仍将直接进口。

　　新的320i实际上传承的是以前的318i，现在它的编号和实际排量2.0升重新吻合，而原来的318i和320i实际排量分别是2.0和2.2升，在上一代3系汽油车中只有325i和330i如实申报。320i这台新发动机最先用在1系的120i上，它由原来318i的发动机加以改进而来，这台4缸机保留了Valvetronic电子气门升程控制和Bi-VANOS双凸轮轴正时调节这两大法宝，还启用了DISA两级可变长度进气歧管以优化进气效率，全新调校的排气系统更进一步挖掘出动力潜能，性能数据和上一代相比，最大功率增加了5kW，峰值扭矩仍保持在200Nm但低速扭力表现有明显提升。325i是更大的赢家，它采用了Valvetronic技术，最大功率提高了19kW，峰值扭矩增加了5Nm。

宽敞的内舱体现了新3系的豪华舒适取向,后座腿部空间得到很大改善

行李箱比过去大20升,由于取消了备胎进一步控掘了装载潜力

宝马6缸发动机终于也用上了VALVETRONIC电子气门技术,性能得到大幅提升

　　这次提供给我们试驾的是代表宝马最高技术含量的330i。它换上了最先装备630i的新发动机，宝马从那时开始将Valvetronic技术也移植到6缸机上，原来的Bi-VANOS系统更新为铝质材料，另外两级可变长度进气歧管升级为三级，这些技术使发动机转速能平稳提升到7000rpm，最大输出功率随之增加了20kW，开源还不忘节流，电动水泵的使用又为这台发动机挽回了近2kW的功率损失，实际性能的提升可想而知。值得一提的是，这台发动机的主要机械结构(缸体、缸盖、油底壳)都采用了镁铝合金，重量比上一代铝合金发动机降低了10kg，它的功率重量比达到了1.18kW/kg，在量产发动机中这是个值得骄傲的数字。

　　- 新3系从动力总成到底盘技术都对驾驶平顺性给予充分重视，AFS主动转向系统让人印象深刻

　　新3系有手动和自动两种车型，分别装备了6速手动和6速手自动一体两种变速箱，考虑到国产宝马的可能装备，我主要试驾了330i自动档车型，沿着从瓦伦西亚前往阿尔巴赛特赛道的试车路线，在各种复杂路况下总共驱车250公里， 新3系的综合性能得到充分表现。一路上印象最为深刻的倒不是在它在高速公路上的迅猛加速，而是翻山越岭时的轻松自如，发动机和变速箱的密切配合让动力输出有张有弛，6速比的紧密衔接加上相当聪明的发动机阻力矩控制，可以很从容地用手动模式对付各种弯道和坡度，即使档位选择发生失误也不用担心出现剧烈的顿挫；另外让人称奇的就是在330i上作为标配的AFS主动转向系统，这个能无级调节转向传动比的电控机构最先出现在5系上，可惜在国产5系上没机会体会这次总算能亲身感受，它将方向盘的总回转圈数由一般近3圈降到了不足两圈，中低速转向相当直接，过再急的弯也用不着双手交叉倒轮，而在高速行驶时转向又恢复了应有的稳重；集中1系技术优势的运动悬架在各种路面上都表现出非凡的舒适和坚韧。一路过来感受颇深，新3系对驾驶平顺性的提升确实在各方面都下足了功夫，开过它的人不会不领情。

　　- 全新DSC系统提高了操控能力，新3系重新定义驾驶乐趣和安全的相互关系

　　在阿尔巴赛特赛道我们开始了对新3系的深入体验，目的是要检验3系传统的出色操控性是否打了折扣。在弯道上新3系表现出宝马出色的控制能力，大量采用轻量铝合金的前后悬架提供了强大的支撑力，如果过弯车速太快的话车几乎是整体甩向赛道外侧，宝马苦心追求的前后均衡重心分配在新3系上重现，当极限出现时我们甚至还来不及分辨出是转向不足还是过度，DSC警告灯轻轻眨一眨眼，适时跟进的稳定控制程序就将矛盾从容化解，根本不必用方向盘作过多修正，需要做的就是尽快熟悉赛道，新3系的操控能力可以让你放心体会驾驶乐趣。

　　赛道外有一段用特殊材料铺成的连续回转道路，这里是让我们在湿滑程度接近冰面的弯道上体验新3系高端车型装备的新一代DSC系统，和刚才在抓地力相当出色的赛道上相比，现在的3系轻易就突破物理极限出现失控，驱动力控制首先让油门切断动力，如果惯性让车继续乱甩，就能听到DSC系统主动施加制动的轮胎摩擦声，车马上被拉回正轨，其实在这过程当中还有一个环节被我们的感觉忽略了，那就是集成到DSC系统中的AFS主动转向系统，它能主动调整前轮转向角，在一定范围内纠正驾驶员的错误转向指令，正是由于它的作用，无论是在刚才的高速赛道还是现在的湿滑路面，都可以感觉到车的操控极限有所提高，DSC实在不得已才通过制动去实施挽救，这种动作不像过去那样频繁出现对驾驶者产生过多干扰，因为人为失误已经被主动减少了。弯道当中有一段左右附着力不同的对开路面需要紧急制动，ABS起作用时已经感受到明显的踏板颤动，但是并不需要打方向来对抗车身的扭动，这也是因为主动转向系统已经用前轮的主动偏转来抵抗制动力失衡造成的扭转。如果你愿意能经常腾下手干点别的，那么这些控制系统的介入就不会被认为是牺牲驾驶乐趣，如果想尝试在极限边缘游走，那就按下DTC开关将驱动力控制功能取消，同时DSC的控制时机也相应靠后，这时可以用宝马车的后驱特性完成甩尾过弯，而且不用担心最后会失去控制。但是完全把DSC系统关闭的人就过于自信了，他们最后的结局往往就是滑出弯道，旁边紧张的工作人员会很不客气的嘟哝一句。

　　新的DSC系统还增加了很多附加智能化控制功能，为避免频繁刹车引起制动系统热衰退，DSC系统可根据制动器工作温度调整制动力；通过雨量传感器感知外界湿滑情况，必要时DSC系统可以定时轻微施加制动清除刹车盘表面水膜；甚至根据抬油门的快慢可以感觉到驾驶者是否需要紧急制动，如果猛丢油门DSC系统会在踩下刹车踏板之前迅速消除刹车盘片之间存在的制动间隙；在陡坡起步时DSC系统的起步辅助功能让拉手刹成为了多余动作；对于自动变速箱车型，在停车前往往能感受到几个连续降档动作，现在这套DSC系统通过对制动力的调节去主动补偿降档过程中发动机阻力矩的突变，停车动作当然能变得非常平顺；不管我们是否有感觉，这些功能都在起积极作用，不得不承认，宝马在电子辅助系统方面总是走在最前面。

　　新3系来了，它经过重新修炼正精神抖擞积极求战，应该说来者不善，我们期待的是国产新3系的表现，它能如宝马所愿成为挖掘国内中产阶级购买力的中坚车型吗？车怎么样放到一边，新3系能否真正和大家拉近距离，还是要看宝马将来的定价态度到底如何。

宝马新3系 BMW 330i
外形参数
长     4520mm
宽     1817mm
高     1421mm
轴距     2760mm
轮距     前 1500mm
　　     后 1513mm
最小转弯直径     11.0m
整备质量     1525kg
油箱容积     60L
行李箱容积     460L
发动机
型式     直6,DOHC,每缸4气门
排量     2996mL
最大功率     190kW/6600rpm
最大扭矩     300Nm/2500～4000rpm
压缩比     10.7∶1
缸径×行程     85.0×88.0mm
驱动型式     前置后轮驱动
变速器 
型式     6速手动/
         Steptronic 6速手自一体
悬架 
  前     麦弗逊式独立
  后     5连杆式独立
转向系
型式     齿轮齿条式（选装主动转向系统）
制动器
前/后     通风盘式/通风盘式
车轮及轮胎
车轮     8J×17英寸铝合金
轮胎     225/45 R17 倍耐力 低压续行
性能
最高车速     250km/h
0～100km/h加速时间  6.6秒
油耗及排放
综合     9.0L/100km

　　雷 鸣 文/摄影

[上一页]  [1]  [2]