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三年级新生--试驾宝马新3系(图)

http://www.sina.com.cn  2005年03月10日 11:49  汽车之友


图为宝马新3系外观


图为宝马新3系外观


宝马新3系保留了一点传统,它的仪表台稍微偏向驾驶员一侧,除此之外,很难看出它和5系有什么不同

  三十而立的宝马3系迎来了第5届新生,新3系的推出意味着宝马终于完成了轿车车型的全线更新。在春意融融的西班牙,我们为这部即将引入国产的新车提前接风洗尘,请看笔者发回的一手试车报告

  自古英雄出少年,这句话用来形容宝马3系非常合适,因为支撑宝马总销量半数以上的,正是被广大中产阶级追捧的3系。但是国内的情况有所不同,作为国产宝马的首发车型,3系面对的是进口5系、7系和X5打下的江山,有意无意之间,宝马在国内已经被这些大家伙塑造成为一个脱离群众的奢华品牌,在求大求新的消费心理误导下,很多人觉得紧凑的3系会让他们的成就感大大缩水,因此少年得志的3系在国内一直找不到感觉,不如其它那些形象和价格都较为平实的品牌更吃得开。

  还有一个原因,那就是国内财富阶层对于前卫事物的接受程度确实超前,尽管最初也不乏对5系和7系离经叛道的声讨,但是真正的买家该出手时就出手,看不出有一点犹豫,旁人的立场也逐渐发生转移,而作为上一代宝马的留守车型,少年老成的国产3系已经被众多喜新厌旧者认定是过气明星,相见还不如怀念。

  虽说国人态度如何并不能对自负的巴伐利亚人产生多大影响,但是大家至少已经都号牢了宝马的脉搏,这一代3系已经苦苦支撑了6年,无论如何是不能让它再继续殿后了,逆水行舟不进则退,更新换代势在必行。去年底宝马公布了新3系的媒体资料,它要在今年3月份正式接受市场检验,稍后新3系也要落户华晨宝马,接替现有3系和即将进入国内的奔驰C级以及新奥迪A4开战。未雨绸缪,我们这次接受华晨宝马邀请,赶赴西班牙参加了新3系全球发布和试车活动。

 
仔细观察一下,看看新3系和5系的仪表有什么区别   325i和330i都标配低压续行轮胎,增加了安全性

  - 新3系集合了新一代宝马各车型的设计元素,但它没有重演7系和5系的前卫轻狂,温和的车尾造型向保守派发出安抚信号

  从之前公布的媒体图片上可以看出,宝马已经明确表明了态度,它不会全盘否定克里斯·班勒从7系开始给新一代宝马开出的猛药,在整体风格上新3系肯定还是要体现团队精神,尽管这个团队被那些捍卫宝马传统的保守派认定是在集体嗑药自杀。不过宝马在压力之下确实也做了不少妥协,对于3系这个绝对中坚,改造方案的出台是慎之又慎,可以肯定的是,新3系的定妆照绝不是班勒的首选。

  袒露在全球媒体面前的新3系是一盘传统与前卫博弈交锋的棋局,谁的胜面更大真还得细细端详。双氙气主动转向大灯显然是参照了1系的小弯刀造型,顺着刀尖延伸到轮拱的也是翼子板和前杠的硬性交接,正是这一笔为车头无端增添了一些诡异眼神,我们需要时间去适应;侧面比5系和7系更张狂,粗犷锋利的腰线贯穿前后,这让人想起宛如刀削斧劈的Z4跑车,这些刚劲写意的线条同样出现在前后杠、发动机罩、后视镜等各个地方,它们让新3系显得锋芒毕露;但是传统在车尾造型上占到了上风,班勒式后背箱盖消失得无影无踪,规规矩矩的尾灯造型也不会招惹什么非议,从7系斗争到5系,总算在3系上有所斩获,保守派可以会心一笑了,很快就要露面的改款7系会让他们更加得意,不知道班勒会不会越来越郁闷。

  客观中立地打量新3系,它虽然不像5系和7系那样前卫招摇,但也没有迫于压力失去锐气。在身材比例上新3系也比后者更忠于原作,原来的匀称均衡并没有因为尺寸变化被打破,整体不失稳健,新的设计元素更突出了运动风格。实际上,新3系在长宽高三个方向上各增加了49、78和6毫米,轴距也加长了35毫米,在不断升级的空间竞赛中,宝马将1系推到了小级别,新3系完全可以眼光朝上放手一搏,外观不用太张扬霸气已经难以掩饰。

  - 新3系努力向5系的豪华程度靠拢,内部空间得到有效改善,舒适和人性化得以强调

  内饰则完全是向5系和7系靠拢,熟悉5系操作的人肯定是驾轻就熟,因为整个仪表台无论是造型和布置都和5系的几乎一模一样,只是它的中控台偏向驾驶者一侧,这透露出3系仍旧保留着对驾驶者的偏宠,车内和5系明显不同的就是门内衬的形状,空间宝贵它不能延续5系漂亮的沙丘造型,所以看上去显得有点平庸,整体上从材质选用到工艺水准都传承了新一代宝马的高标准,依然让人赏心悦目。iDrive系统仍旧将经常使用的空调和音响控制分离出来,这一套东西用在3系身上似乎更对年轻人的胃口,如果计较成本新3系也可以省去这项装备,只是想像不出宝马会用什么东西去填补液晶屏幕留下的大窟窿。

  进到新3系就好比是钻进了一部略小的5系,因为它的车身宽度只比5系窄了区区29毫米,这只是多穿一件外套的厚度,新3系宽敞的空间感要大大超过上一代,新3系轴距加长后也实实在在地改善了原来局促的腿部空间,长途旅行时后座乘客不再容易疲倦。不用担心在空间上的收益会让它失去3系应有的轻盈,从数据上看,新3系的整备质量比上一代对应车型还要轻一点,而车身强度却比原来提高了25%,宽大坚固的车身对提高安全性肯定有好处。在材料和结构力学工程师的共同努力之下,新3系成功达到了“更大、更轻、更强”这个奋斗目标,而这并没有过多倚赖铝材的使用,这给对手又增加了压力。

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(编辑:郭海霞)
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