图为宝马新3系外观

图为宝马新3系外观

宝马新3系保留了一点传统,它的仪表台稍微偏向驾驶员一侧,除此之外,很难看出它和5系有什么不同

　　三十而立的宝马3系迎来了第5届新生，新3系的推出意味着宝马终于完成了轿车车型的全线更新。在春意融融的西班牙，我们为这部即将引入国产的新车提前接风洗尘，请看笔者发回的一手试车报告

　　自古英雄出少年，这句话用来形容宝马3系非常合适，因为支撑宝马总销量半数以上的，正是被广大中产阶级追捧的3系。但是国内的情况有所不同，作为国产宝马的首发车型，3系面对的是进口5系、7系和X5打下的江山，有意无意之间，宝马在国内已经被这些大家伙塑造成为一个脱离群众的奢华品牌，在求大求新的消费心理误导下，很多人觉得紧凑的3系会让他们的成就感大大缩水，因此少年得志的3系在国内一直找不到感觉，不如其它那些形象和价格都较为平实的品牌更吃得开。

　　还有一个原因，那就是国内财富阶层对于前卫事物的接受程度确实超前，尽管最初也不乏对5系和7系离经叛道的声讨，但是真正的买家该出手时就出手，看不出有一点犹豫，旁人的立场也逐渐发生转移，而作为上一代宝马的留守车型，少年老成的国产3系已经被众多喜新厌旧者认定是过气明星，相见还不如怀念。

　　虽说国人态度如何并不能对自负的巴伐利亚人产生多大影响，但是大家至少已经都号牢了宝马的脉搏，这一代3系已经苦苦支撑了6年，无论如何是不能让它再继续殿后了，逆水行舟不进则退，更新换代势在必行。去年底宝马公布了新3系的媒体资料，它要在今年3月份正式接受市场检验，稍后新3系也要落户华晨宝马，接替现有3系和即将进入国内的奔驰C级以及新奥迪A4开战。未雨绸缪，我们这次接受华晨宝马邀请，赶赴西班牙参加了新3系全球发布和试车活动。

 
仔细观察一下,看看新3系和5系的仪表有什么区别   325i和330i都标配低压续行轮胎,增加了安全性

　　- 新3系集合了新一代宝马各车型的设计元素，但它没有重演7系和5系的前卫轻狂，温和的车尾造型向保守派发出安抚信号

　　从之前公布的媒体图片上可以看出，宝马已经明确表明了态度，它不会全盘否定克里斯·班勒从7系开始给新一代宝马开出的猛药，在整体风格上新3系肯定还是要体现团队精神，尽管这个团队被那些捍卫宝马传统的保守派认定是在集体嗑药自杀。不过宝马在压力之下确实也做了不少妥协，对于3系这个绝对中坚，改造方案的出台是慎之又慎，可以肯定的是，新3系的定妆照绝不是班勒的首选。

　　袒露在全球媒体面前的新3系是一盘传统与前卫博弈交锋的棋局，谁的胜面更大真还得细细端详。双氙气主动转向大灯显然是参照了1系的小弯刀造型，顺着刀尖延伸到轮拱的也是翼子板和前杠的硬性交接，正是这一笔为车头无端增添了一些诡异眼神，我们需要时间去适应；侧面比5系和7系更张狂，粗犷锋利的腰线贯穿前后，这让人想起宛如刀削斧劈的Z4跑车，这些刚劲写意的线条同样出现在前后杠、发动机罩、后视镜等各个地方，它们让新3系显得锋芒毕露；但是传统在车尾造型上占到了上风，班勒式后背箱盖消失得无影无踪，规规矩矩的尾灯造型也不会招惹什么非议，从7系斗争到5系，总算在3系上有所斩获，保守派可以会心一笑了，很快就要露面的改款7系会让他们更加得意，不知道班勒会不会越来越郁闷。

　　客观中立地打量新3系，它虽然不像5系和7系那样前卫招摇，但也没有迫于压力失去锐气。在身材比例上新3系也比后者更忠于原作，原来的匀称均衡并没有因为尺寸变化被打破，整体不失稳健，新的设计元素更突出了运动风格。实际上，新3系在长宽高三个方向上各增加了49、78和6毫米，轴距也加长了35毫米，在不断升级的空间竞赛中，宝马将1系推到了小级别，新3系完全可以眼光朝上放手一搏，外观不用太张扬霸气已经难以掩饰。

　　- 新3系努力向5系的豪华程度靠拢，内部空间得到有效改善，舒适和人性化得以强调

　　内饰则完全是向5系和7系靠拢，熟悉5系操作的人肯定是驾轻就熟，因为整个仪表台无论是造型和布置都和5系的几乎一模一样，只是它的中控台偏向驾驶者一侧，这透露出3系仍旧保留着对驾驶者的偏宠，车内和5系明显不同的就是门内衬的形状，空间宝贵它不能延续5系漂亮的沙丘造型，所以看上去显得有点平庸，整体上从材质选用到工艺水准都传承了新一代宝马的高标准，依然让人赏心悦目。iDrive系统仍旧将经常使用的空调和音响控制分离出来，这一套东西用在3系身上似乎更对年轻人的胃口，如果计较成本新3系也可以省去这项装备，只是想像不出宝马会用什么东西去填补液晶屏幕留下的大窟窿。

　　进到新3系就好比是钻进了一部略小的5系，因为它的车身宽度只比5系窄了区区29毫米，这只是多穿一件外套的厚度，新3系宽敞的空间感要大大超过上一代，新3系轴距加长后也实实在在地改善了原来局促的腿部空间，长途旅行时后座乘客不再容易疲倦。不用担心在空间上的收益会让它失去3系应有的轻盈，从数据上看，新3系的整备质量比上一代对应车型还要轻一点，而车身强度却比原来提高了25％，宽大坚固的车身对提高安全性肯定有好处。在材料和结构力学工程师的共同努力之下，新3系成功达到了“更大、更轻、更强”这个奋斗目标，而这并没有过多倚赖铝材的使用，这给对手又增加了压力。

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