图为宝马Z4外观

　　一匹好马往往是一匹烈马，性格暴躁，难以驾驭。宝马Z4绝对是一匹好“马”，但性情温顺，很容易掌控。

　　宝马Z4可以说是Z3的升级版，很多技术都是在Z3的基础上改进的，不过外观还是给人一种崭新的、截然不同的印象。与Z3胖乎乎的圆润外表相比，Z4则棱角分明，特别是尾部的设计，锋芒毕露，展现出一种运动的力量。不过，在整体视觉上Z4虽然给人的冲击性很大，但是感觉个性不够明显，缺少了Z3那种个性化的复古风格。

　　超强的驾驶性能是Z4的看家本领

　　和普通轿车的驾驶感觉不同，Z4的驾驶席位置更加靠后，加上直列6缸发动机所占据的长长的发动机舱，刚坐上车，感觉视野不是很好，特别是有一种只有长长的车头而没有车尾的感觉。驾驶几圈后，这种感觉便完全消失了，取而代之的是人与车融为一体的轻灵感受。

　　我们首先进行的是绕桩测试，这一环节是Z4充分发挥自己才能的地方，225／45R1‘7轮胎帮助Z4牢牢地抓住地面。前、后分别是麦弗逊式独立悬架和双叉臂式悬架，调校较硬，从而将Z4的侧倾控制在很小的范围内。刚开始，车速不是很快，50km／h左右，在标志桩中穿插，感觉Z4游刃有余，转向随意而动，Z4都能轻松完成指令。信心倍增，加大油门，车速提到65km／h，感觉Z4马上就要；中出标志桩，果断打转向，Z4还是能够稳健地在桩中穿梭。整个过程，人车一体的感觉很真切，做出的每一个动作，Z4都能够一分不差的完成。另外，Z4的转向很直接，路感清晰，不过力度稍有些偏重，男士驾驶应该最合适。

　　接下来的场地测试是在F3赛道进行，由著名车手张灵康领航，他驾驶的是宝马325i，我们驾驶Z4跟随其后。第二次发车后，是一段300m左右的直道，Z4的提速虽不是很猛烈，但油门踏板踩到3／4行程左右，便能够紧紧跟住宝马325i。直道结束，跟随头车的轨迹切弯，然后提速出弯，所有动作完成得都很迅捷、漂亮。接下来的几个“S”弯，也都顺利地完成。在这个过程中，感觉Z4高速过弯的功夫很强，不过出弯提速时动力还是略嫌“谦虚”了一些。当车身刚刚过弯心后，便将油门踩到底，巨大的离心力让我感受到了Z4超强的抓地性能。越跑越有信心，几圈下来，始终能够紧紧咬住头车。试车结束，张先生冲我们举了一下大拇指，我真的有些不好意思，要不是Z4出色的表现我早已经被甩开了。

　　直列6缸发动机运转平稳，动力充足

　　宝马Z4没有提供4缸发动机，只有2.5L和3.0L两个排量的直列6缸发动机可供选择。我们的试驾车排量是3.0L，其最大功率为170kW，最大转矩为300N.m，虽然动力还不够强劲，但也还算充足。Z4的0—100km／h加速时间为6.2s，虽然与顶级跑车还有差距，但对于3.0L排量的发动机来说，这个成绩还算满意。值得一提的是，就算在急加速时，发动机运转仍很平稳，没有明显的抖动。

　　舒适性是所有跑车的软肋

　　运动与舒适就好像鱼和熊掌一样，满足了运动要求就必须舍弃一定的舒适性，宝马Z4也不例外。为了达到最佳的操控性能，Z4的悬架系统调校得非常硬，这种悬架虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也随之大打折扣，使得路面带来的震动很清晰地传到车内。另外，软顶车篷在高速行驶时的噪声还是比较明显，在各种情况下测得噪声值如表所示：

　　Z4的软顶车篷，收放比较方便，控制按钮设计在中控台的下方，持续按住按钮2s后，车篷便会自动收起或打开，在此过程中，任意位置松手，车篷便会停止动作。Z4的座椅设计与其他运动型跑车相比具有一定的舒适性，不过腿部空间还是略嫌局促，另外，座椅前后的调节范围也不够大。在Z4的身上想找几处便利的储物设施是比较困难的，眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎无容身之地。值得欣慰的是，Z4有一个240L的行李箱，并且在支起车顶后，还能释放出20L的宝贵空间。

　　试车/撰文：景升 摄影：淮河