图为宝马X3外观

图为宝马X3内饰

　　BMWX5的成功，除了为高端SUV开辟了新的方向--SAV，更注重公路行驶的SUV，它的成功也鼓励了宝马勇往直前地开阔自己产品思路，尤其是在SUV领域。X3就是新思路的一个产物，如果说欧蓝德和CRV是把轿车做成SUV的高度，那么可以说X3是把SUV做成轿车的舒适和灵活，它们有着微妙的本质区别，如果再加上品牌，X3在开拓一条从来没人走过的产品思路，这条路是否好走，我们拭目以待。

　　虽然BMW将X3与X5彻底区分，但是无论设计风格、配置装备两款车都十足相象，难免同室操戈。说白了X3是一款较小、较轻而且较便宜的X5，就这看听起来似乎很讨好。(chai ying hui)

　　这个在奥地利工厂生产线上出生的德国小帅哥，比X5轻300公斤左右，但牵引力却跟X5一样，由于他出生较晚，集合了很多X5身上没有的优点，而且风格不同，减少了霸气，加重了休闲。X3国外还有2.5版本。(钟健新)

　　比起车子本身，我更欣赏X3这个产品的概念和定位，且不说这个定位在中国是否有点超前，但它绝对符合现代人的要求--现代人的要求是什么？什么都要。品牌、空间、性能、安全、舒适，还要个性。(阮锦程)

　　X3是X5的情人，且无论他们是否相象，但肯定躲不掉“暧昧”关系；又或者说X3是X5的女装版，江斯丹顿可以有情侣版，为什么宝马不可以？(Qwen)

　　小档案

　　2003年9月，法兰克福车展首次亮相

　　2004年1月10日，正式在欧美上市，

　　6月北京车展中国亮相，7月在中国正式上市

　　X3为年轻的新贵一族打造，(也有为喜欢“较小”X5的人打造的嫌疑)，X3的上市宣传结合了特立独行的LOMO摄影艺术，以这种主题为“快速捕捉”、“切勿犹豫”、“机随人走”、“抛开一切戒律”等的摄影艺术来阐释自己的市场定位。

　　外形

　　还没对上眼，有待磨合

　　区：X3在全新打造底盘的基础上，也可以算是重新打造了外形，跟X5并排其实是“貌似神不似”，“貌似”只因宝马有很多固定的“胎记”和已经确定的新风格走向，譬如Hofmeister Kink后侧窗曲线、新的双肾型进气格栅，还有符合宝马风洞测试和安全标准的已定比例。X3外形的设计者在拿捏各元素组合的时似乎有点保守，不然，我相信这位新人会以更惊艳的姿态出现在舞台，当人们觉得你无法走“偶像派”路线，你就只能证明自己是实力派了，只有当人们领略到别样的魅力，才会越看越喜欢。

　　钟：如果X5属于5系列，那X3就属于3系列。但如果将X3与宝马3系作比较，其轴距要比普通3系长出70mm，车身长出95mm，阔度也多了113mm。其身段很接近X5(轴距只相差25mm)，只因X3底盘降低，造成人们视觉差距的冲击，另X3更活泼清新，可见“高度”真的是一个影响外观的重大因素。

　　柴：X3车身有很多突然转折的线条，像一部经过刀削斧劈的X5，可惜一番整容并没有漂亮多少，反而比X5的模样小气许多。

　　阮：X3是专为时尚个性的年轻(或有年轻心态的)人打造的SUV(它自己称SAV)，融进很多“新宝马”的设计元素，可是这种风格在X3上的演绎有点生硬，与X5经典大气的外型差距甚远，如果说它像X5，充其量是个“妖化了的X5”。

　　空间

　　经上不足，比下绰绰有余

　　钟：乘坐空间宽敞，后排尤其出色，由于设计上偏运动型，驾驶者头部空间稍有牺牲，后排座椅较低，前排座椅挡住视线，所以后排的视觉空间比较差。

　　区：X3的后座提供了更好的头部和脚部空间，牺牲了视野情有可原，因为驾驶空间和乘坐空间的设计考虑应该不同，而且当后座(几乎)摆平的时候，储物空间比X5还大。值得一提的是它的全景式天窗，为后座乘客提供了一个无限向上延伸的空间，对着无阻挡的天空，只能用一字形容爽!

　　柴：就一部都市SUV而言，X3空间足够，但如果你习惯了传统型SUV的空间，则还是稍感拘束。

　　阮：如轿车般舒适的乘坐却有更充裕的腿部空间，不能不说是一个亮点。

　　发动机

　　窈窕淑女 君子好逑

　　柴：这台直列6缸发动机十分经典，身形修长，多次获世界十佳发动机的荣誉，动力表现不俗，只可惜X3对发动机噪音处理不太好，加速时嫌吵。

　　区：X3的发动机的确出色，不需要任何传统的磨合期保养，空气滤清器和火花塞更换周期长达?00，000公里，其排放达到EU—4排放标准。

　　钟：发动机加速时的雄厚声浪足可以燃起驾驶者的激情，最大功率为170kW，由于轻盈的车身和强劲的动力，经我们专业的仪器测试，这辆X30—。100km／h的加速时间仅为9.67秒，在现时相同排量的SUV之中罕有对手，即使是其大哥X5也只能望其项背。宝马X3似乎为其它车厂出了一道新难题，就像当年X5的出现一样，其他SUV要“追赶”X3也需要相当长的时间。

　　阮：宝马6缸发动机以其重量轻、尺寸紧凑、燃油经济性、排放低在发动机里面出类拔萃。

　　操控

　　注入跑车精神

　　区：如果说X3有跑车的性能就言过其实，但BMW确实在X3里注入了跑车的精神。大胆说一句，X3似乎想把两种极端的车型：SUV和SportsCar做杂交——当然不是简单的合并，而是取各自长处并在妥协中达到最佳平衡。xDrive智能四轮驱动是X3达到此目的的关键。当激烈地把玩X3，它给你非一般SUV感受，轻松攀升4000转，然后流畅换档，几个连续急促的猛打方向盘引起倾侧的恐惧，但车子自己出色的“自制力”又让你瞬间，恢复安全感，接踵而来的快感让你忍不住多耍几转，轮子出色的抓地力留下你辉煌的黑色轨迹，最后一个圆满的刹车并不阻断你无限的满足。

　　(因为测试路面“条件太好”，我们几乎没有到位地感受其悬挂软硬，但其前后悬挂分别借调自X5和330i这两个四轮驱动型号，所以只能说它跟宝马一向舒适但路感清晰特点统一，可以说它绝对不是为“越野”所设的SUV。)在国外X3还可以选择特殊的运动型套装，包括特殊底盘配置、轻合金车轮、运动型方向盘合跑车型座椅，以强调它是一部“SUV跑车”。

　　钟：车子对攀山涉水都能应付自如。车速在7km时，涉水能力高达500mm，当承载驾驶员一人时离地距离有207mm。

　　X3的操控打破传统SUV一向笨重的驾驶感，它更“Sports”，只是由于车身较高，转弯时倾侧明显，但是转向很到位。

　　柴：不要忘了车上可是坐了4个人。X3的调校太像一部在公路上行驶的轿车，虽然舒适轻盈，却失去SUV的硬朗粗犷。

　　阮：X3的操控快感的确区别于普通SUV，从发动机的声音、刻意接近宝马轿车的驾驶风格，都让你有自己不是置身于SUV里面的感觉；只有当过弯时候，明显的倾侧才提醒：海拔较高，小心驾驶。不过担心似乎多余，在外面看宝马高速绕桩，丝毫不显吃力，倾侧也不明显。如果说悬挂，很多人已经厌倦了旧时死硬派越野车的那种颠簸，X3绝对是新派。

　　乘坐

　　如置身宽敞的轿车内

　　区：如果不是因为车子的离地距离高，在车子里面的感觉(不论是司机还是乘客)，和豪华轿车没有两样。主要设计原则包括使前驱动轴从油底壳中穿过，从而大幅降低车子的重心，减少车身摇晃，以获得杰出的舒适性和稳定性，引擎噪音处理与X5相差甚远，让人不悦。

　　钟：前排的独立座椅有很好的支撑力，后排座椅的坐姿比前排矮，坐上去既舒适又有安全感。后排乘客的腿部空间充足，但是头部空间显得较为局促，这跟全景观的天窗占用了一定的车顶厚度有关。但如果打开全景观的天窗，那对乘客来讲又是另一番感觉。

　　柴：还不能跟豪华轿车的舒适相比虽然悬挂系统对震荡的过滤效果良好，不过整体还是与我对宝马的期望值有一定差距，另外，X3的噪音实在让人不能理解，如果说是车厂故意要将发动机的轰鸣留下来提升驾驶快感，那么就该把这声音调校的更动听一点，现在的情况是，听到这样的声音让人怀疑发动机工作的顺畅度。

　　阮：驾驶座的位置居高临下，视角很好。碾过减速带时也有很大震动，但总体感觉还是舒服，显然继承了大哥X5的风格。

　　内装

　　简约派

　　区：用料上乘，但过于“简朴”，没有贵气和时代感，中国版没有先进的数码感，不符合新贵族的要求，失望。

　　阮：无论在材料和色彩都朝运动风倾斜。触摸着上乘的皮革，握着运动感的方向盘，你就相信这是一辆宝马。不足之处：一些细节上处理有粗线条，例如门边把手太过简单。

　　钟：内厢以浅色系为主，营造出活泼时尚的氛围。中控台的人机功能保持宝马的一贯特色，操作方便，布局大气，尽显X3出身名门的大家风范。

　　柴：内装工艺严谨，中控台布局简洁，突出了X3的年轻特质，各种蒙面的手感都十分细。但较之X5的配置过于精简，感觉缩水，尤其是后座，除了一个简单得不能再简单的中央扶手以外，连单独的冷气出口都没有，考虑不周。另外，需要指出的是X3的后门太沉重，非得有个Body guard为女士开门。

　　总结

　　那些要满足真正越野情怀的人，一定不会考虑宝马品牌，所以宝马在开发SAV时的方向很明确，就是要突出自己的特长--操控和舒适。

　　Text:区雯 Photo：阮锦程