优雅的力量--试驾宝马新3系(图)_新浪汽车

优雅的力量--试驾宝马新3系(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月02日 04:10 北京青年报

优雅的力量

　　2月3日，北京的气温仍在零度以下，来自地中海的季风已经使西班牙的瓦伦西亚(Valencia)犹胜春天。可惜，当地人并没有这样的感觉，每年举行三次的斗牛一定要等到3月19日才会开始。虽然没有看到那汇集勇气与优雅的表演，但蕴藏着激情的BMW新3系已足以使我心跳。

　　新3系融合1系与5系的优点

　　BMW新3系的外观融合了1系与5系的众多特点。

　　新3系的发动机采用纵向放置，发动机舱盖较上一代延长、驾驶室位置明显后移、从车头直通车尾的腰线、酷似1系的头灯和尾灯……这是一部BMW1系的三厢

版？

　　源自7系的双肾形隔栅，与发动机舱盖上的V型线条浑然相接，流畅、圆润；侧面的线条像是被风带起的衣襟，自后门向后延伸的轮廓线自然地融进尾灯；后门和行李箱的造型则是明明白白地源自5系……这是一部5系的缩水版？

　　仔细体味，车侧的三条腰线如刀劈斧砍为新3系雕身塑型。从前翼子板一直掠向车尾的腰线将车侧分成两幅，上部仿佛宽宽的肩膀，下部则像厚实的胸膛；车身紧贴着地，配合倍耐力Pirellieufori225/45R1791V的runflat轮胎，即使没有任何动作，也能感到它蓄势待发的活力……所有的这些都在反复地强调力量、力量、优雅的力量。

　　小型车也是豪华内饰

　　新3系的内饰更像一部大型豪华车。除了宽度增加以外，中央的扶手箱也增加宽度，上一代3系略成弧形的仪表台则消失无踪。

　　新3系的仪表台横通全车。仪表板分为两块，左侧仍是常规的车速、转速、水温和瞬时油耗等参数；中央部分新增了显示屏，利用安置在排挡后方的i-drive旋钮，调节音响、GPS地图、车辆状态等信息。

　　安装汽油发动机的新3系与上一代相比，内饰的颜色并无太多的变化，仍然采用黑色、浅米色和实木色相拼，给人温暖、可亲的感觉；而柴油版则采用了灰色系与金属饰条，整体风格更加前卫、运动。据介绍，正式销售时，新3系方向盘、手刹、踏板等内饰的材料、颜色组合将达到600种以上，可以满足任何一种个性需求。

　　与上一代3系相比，新3系增加了i-drive系统和发动机启动按钮；前排增加两个杯架和理容镜、灯，前排车顶的阅读灯也被扩大，车门上杂物箱的容积被扩大；后排增加了空调通风口、乘员的腿部空间也得到扩展。

　　这是一个标准的宝马内饰，反映了宝马集团对产品CI形象的重视。驾驶者坐进任何一个级别的宝马车，都不会感到陌生，都可以得心应手地操作。同时，这个仪表台可以在工厂为任何一个市场低成本地物流、装配，无论这个市场的行车习惯是靠左还是右。

　　城市驾驶可以恣意放纵

　　按下按钮，启动发动机。等待电脑自检结束，排挡挂入1挡，松开手刹，BMW330i无声地滑出菲利浦王子科学博物馆，白色的身影倒映在博物馆平静的水面上，仿如一艘帆船平静起航。

　　才出门，我们就错过了路书提供的路线，南辕北辙，直奔市区而去。虽然往返近8公里才重新找回正确的路径，却使我有机会体验了西班牙的交通。瓦伦西亚是西班牙的第三大城市，相传是由罗马人建立，复古主义风格的雕花栏杆是瓦伦西亚无可替代的标志。迷失的8公里，我和新3系就在那些古老的雕花栏杆、静谧的街心花园之中穿行。

　　在瓦伦西亚，两车道、三车道甚至四车道的道路都是单行线，单车道的宽度要比国内的车道宽度窄30至50厘米。两车并行时，感觉几乎是擦身而过。当地人对狭窄的车道早已习惯，只要绿灯亮起，所有的车都是加油通过路口，呜呜作响。与新3系尚未互相熟识的我一边开车，一边调整中央控制台上的GPS，手心已经开始冒汗。

　　与上一代3系相比，新3系还加粗了方向盘的直径，握持的感觉更厚实、更稳重。油门踏板仍是从地板上升起，但踏板和方向盘的回馈力不似上一代那么沉重、鲜明。贴身包裹的座椅可做前后、俯仰等8个方向的调整，腿部支撑还可额外进行前后、高低的延展。

　　值得称赞的是，新3系引进了宝马1系已经采用的先进设计。例如，座椅腰部支撑的宽度可以进行调节。在进行激烈的驾驶，特别是高速过弯的时候，这个设计可以让身体更加舒适。转向灯采用两级控制，除了可以按照常规方式长时间亮起，在左右并线的时候，只需轻触转向灯控制杆，转向灯会连续闪烁三次。

　　几个街区过后，与新3系逐渐熟悉的我开始放纵自己，在GOLF、206、CLIO和SMART中恣意巡游、穿梭，即使是C5、MONDEO、530i也会在起步时被我甩下。

　　高速超车，推背感依然强烈

　　西班牙的高速公路多保持2至3条车道，车并不多，难得的是没有喘息前行的大货车，也没有人妄自尊大、占路慢行；遇到后车准备超车，前车都会给予方便。新3系的动力却明白地表示，不需要这种“方便”。BMW330i从静止加速到100km/h只需要6.3秒，高速行驶时的中途加速也值得称赞。车速在100km/h时深踩踏板，变速箱立刻降挡，车子向前蹿出，推背的感觉依然强烈。

　　全新BMW330i的发动机使用了VALVETRONIC无级可调电子气门控制和dual-VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统，它们互相作用。可变的凸轮轴可调整进、出气门，也可以保证柔性的、无限调节。宝马于2001年首次使用VALVETRONIC，并在宝马的4缸发动机、8缸发动机甚至是12缸发动机上成功使用。现在，这个系统被首次使用在330i的6缸发动机上。

　　峰回路转，享受弯道乐趣

　　在Requena，我们放弃了N322公路，按照路书的指引驶上了N330公路，绕道Cofrentes和Casaslbanez，去看优美的大峡谷。虽然绕道，但这段路一侧依山，另一侧是峡谷、溪水，蜿蜒盘旋约70公里，正是试车的“天堂”。

　　宝马的悬挂系统好似专门为弯路而生，颇见设计者的功力，新3系也不例外。新3系独立悬挂的前轴采用铝合金制造，在驾驶活力和行驶舒适性之间达到了最适宜的平衡。两个坚固的球笼则提供了优秀的直线行驶稳定性和较低的滚动噪音。

　　在稍缓的弯路，我们一律高速通过，5连杆的轻量化后轴充分保证了转向的超级敏捷和精确响应。在较急的弯道，我们则会先减速，稳住油门踏板进弯，待车身转至弯心再大脚补上“地板油”。当强大的驱动力涌到，车身立刻被推出弯道。由于是后轮驱动，且前后轴重达到完美的50：50,新3系的转向特性较前驱车的转向不足稍显过度，为我们提供了普通前驱车难以享受的乐趣。即使操作失误也没有关系，新一代的DSC/DTC动态稳定控制系统会即时启动，通过制动来纠正车身即将出现的侧滑趋势。

　　新3系不但延续了宝马的品牌，它的血管里流淌的也依然是宝马的“血”，明明白白写着两个词———速度与激情。

　　作者：吴毓

　　

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