-文/季续

　　从上海二手车交易市场传来消息，2004年，上海共成交二手车154393辆，同比上升6.7%。2001年到2003年，上海二手车交易量同比增长分别为30%、44%和21%。值得注意的是，市场的新陈代谢速度加快。在2001年，车龄在6年以内的车辆占交易总量的30%左右，如今已超过70%。

　　那么今年申城的二手车市场会有一些什么变化呢？为此，记者采访了一些业内人士，听他们讲讲其中的门道。

　　二手车市场保持增长势头

　　很多旧车商家表示，如果今年新车行情稳，那么旧车生意就好做得多。的确如此，汽车本身就是消费品，不仅包括本身的折旧，还有燃油、养路费、维修保养等各种花费，这些因素是消费者掏钱买车最应该考虑的。可频繁降价偏偏扰乱了人们的打算，买车似乎是“投机”，造成很多买车人持币待购。所以，新车价格的稳定是理性消费的先决条件。

　　据一位业内人士介绍，2004年的旧车买卖交易同样受困于新车的频繁降价。第一，旧车收购价格难以稳定造成收车难的局面。旧车商家抱怨说：“新车老降价，收不上车来呀。”无独有偶，卖车人也抱怨说：“新车老降价，我的车赔得太厉害了。”在收购价格方面，卖车人和旧车商家形成了“高卖-低收”的矛盾，使整个旧车市场的收车环节压力很大。第二，进一步导致了二手车交易的一些改变，如不同档次车型的销售比例失衡，低价位二手车交易量明显好于中高档车型。因为这些车的价格非常适合阶段性用车的人。

　　低档车旺销的主要原因是，这些品牌的新车基本没有降价的空间了。因此我们不难发现，新车价格的稳定对于二手车交易是多么重要。所以，促进2005年旧车市场品牌丰富、收售价格稳定的首要因素就是各品牌新车价格保持稳定。

　　在新车市场行情稳定的基础上，二手车市场交易将会继续保持2004年的增长势头。首先，二手车型构成比例更加协调。高、中、低档车型比较丰富，消费者挑选余地增加，例如帕萨特B5、宝来、风神蓝鸟、中华、奇瑞东方之子、桑3000、福美来、凯越等中档二手国产车型的数量将会大幅度提升；第二，价格逐渐平稳。特别是8-20万元的国产车型，与同款式新车价格差将拉大；但是如果新车价格不稳定，必然造成“高收高卖”的局面，销售价格很难有“商量”的余地。对于商家而言，不仅经营风险大，而且一旦销量上不去，该车型就有在旧车市场绝迹的可能，这无疑牺牲了消费者的选择空间。

　　所以，只有稳定的新车行情，才能有稳定的二手车交易，从而促进二手车型的丰富，单个车型的数量增加，价格自然会变得平稳。

　　新车厂商涌入二手车市场

　　权威预测表明，2004-2010年，我国的新车交易将以每年10%-15%的速度增长。从这一点来看，新车厂商依然会以新车作为主要利润点。而在此期间，各新车品牌需要尽快完善的二手车业务也是刻不容缓的，因为二手车交易本身就是新车品牌的延续，汽车厂商不可能忽略它。从2002年-2004年，新车厂商开拓二手车交易的步伐逐渐加快，上海别克、上海大众等相继开展了“诚新二手车”、“认证二手车”等业务；一汽奥迪也在部分4S专卖店内经营二手奥迪；另外，华晨宝马也开展了置换业务。日本的丰田公司一直没有间断对中国二手车市场的考察，相信其大手笔的运作将会“呼之欲出”。

　　2005年，各品牌新车厂商推出求稳战略，开拓二手车市场也是其练习内功的重要组成部分。包括东风雪铁龙、广州本田、一汽大众等，都会从今年开始大力拓展二手车业务。可见，在国内已经形成规模、具备一定保有量的知名品牌都相继进军二手车领域。虽然在短期内都无法形成规模，也很难成为厂商的又一利润增长点，但就其“卧薪尝胆”之态势，就足以预见未来几年二手车市场发展将蒸蒸日上。

　　不过，更多的厂商进入二手车流通领域，却给现在的旧车经纪公司带来更多更广阔的资源。新车经销商与旧车经纪公司联袂，将使双方形成优势互补、风险共担的格局。旧车商家把握各种车型的收购行情，同时具备丰富的实践经验，这一点是新车经销商所不具备的。另外，新车经销商以“新旧置换”方式开展业务，但并没有真正为车主提供“卖旧、买新，补齐差价”的便捷方式，其中，卖旧车的环节还有赖于旧车经纪公司，更重要的是，收旧车的这笔钱，还是由旧车商家们负担。新车经销商这样做也是为了规避风险，毕竟自己刚“入门”，与旧车经纪公司的合作必不可少。在2005年，这样的合作方式将更加普遍，推出“新旧置换”业务的新车经销商会更多。对于厂家而言，这样做也可以积累经验，为今后的发展奠定基础。

　　新办法促进二手车流通

　　《二手车流通管理办法》实施后，将给二手车流通领域带来很多变化。其中很重要的一点就是规范二手车的评估鉴定工作。新办法明确了“实施二手车自愿评估制度”，这对目前方兴未艾的二手车评估公司来说，无疑是很好的机遇。可以预见，2005年二手车流通领域中，评估鉴定工作将会取得突飞猛进的发展。在政府有关部门的重视下，具备指导性和可操作性的“车辆评估检测标准”将初现端倪，制定统一规范的“评估管理办法”也会被提上议事日程。

　　目前，国内二手车的评估鉴定还缺乏统一的标准，有的地方采取“现行市价法”；有的评估公司或价格认证机构采取“重置成本法＋市价法”；有些地区运用“年限法”；有些甚至采用固定资产折旧中的“直线法”记算车辆折旧等。各种方法都存在一些弊端，其主要表现就是不统一、不规范、不科学，人为的鉴定占有很重要地位，这在一定程度上削弱了二手车在流通过程中所包含的价值。

　　对一辆二手车进行科学的评估，确定残存的价值，是一项较为系统、科学、复杂的工程，需要主管部门进行规划指导、生产企业和科研机构参与其中，制订“评估鉴定标准”，使其目标明确、可操作性强。例如，使用5年的轿车，发动机功率、尾气排放、制动系、传动系、转向系、底盘、车身(车架)、电器设备等应该符合什么样的标准，什么范围内评优、什么范围内评差，以“评估鉴定标准”为依据，减少人为评定因素，才能更加权威。而在此基础上设立“评估管理制度”，才能使其更加趋向规范和科学。