截止到2004年12月31日，北京中联旧车市场各类二手车成交量超过6900辆，较去年同期增长了22.97%；各类过户车辆总量超过7800辆，与去年同期持平；今年的二手车平均价格为5.939万元，而2003年为6.484万元，下降了8.41%。其原因是：一方面，随着新车的频繁降价，二手车价格也随之降低。另一方面，低价位二手车是今年旧车市场的主角，特别是到了下半年出现了“便宜车最好卖”的情况。从统计数据很容易看出，在今年的新车交易逐渐放缓的同时，二手车交易继续保持较高的增长势头，买卖交更加活跃。总体上看，2004年是二手车稳步发展的一年，不仅交易量提高，而且其流通的各个环节都有很大发展，具体表现是：

　　旧车交易更加活跃，增长势头强劲

　　今年的旧车交易比去年更加活跃，交易增长比例已经超过了新车，这在近年来还是第一次。但这绝非偶然，用一位旧车商家的话来说就是“旧车交易量迟早超过新车”。的确，由于去年新车生产及销售的“双井喷”，造成产销能力和购买力都释放出来，今年似乎处于“软着陆”阶段，火暴势头没有得到延续。

　　旧车商家表示说“该买的都买了，剩下的还是买不起”。但从百姓的角度讲，真想买车，但是手头预算确实很有限的人，就会关注旧车市场。从笔者的观察来分析，今年的私人购车比例由86.7%提高到89.8%。同时，私人购买二手车的价位集中在10万元以内，从中联旧车市场的销售统计数据看，10万元以内的二手车销量占88.7%，较去年相比提高2.4%。可见，目前，私人购车依然是二手车消费的主流。

　　由于近三、四年里新车型不断涌现，加之价格持续降低，使本市的新车保有量以每年20-30万辆的速度递增。这就为二手车交易提供了丰富的资源，也就造成2000年以后的二手车成为绝对主力。车源的丰富，使旧车收购价格行情趋向透明，促进了收车交易的规范化，而且通过“优胜劣汰”，促使更多款式新、技术配置高、车况好的车型进入旧车市场，让二手车消费者更加塌实放心。

　　当然，今年的二手车交易也面对很大压力。因为新车频繁降价，不仅使车辆贬值率加大，而且使二手车收购价格无法保持稳定，也不能体现合理范围内的车辆折旧值，新车降价，厂家为促销；旧车收价降，商家为规避风险。虽然车主感叹买新车保值率低，但对于准备卖车的人而言，只有接受这种损失。唯一能做的，就是卖车前多熟悉汽车市场行情，选择最恰当的出手时机。具有讽刺意味的是，面对今年车市价格“没底”，车主卖车似乎被当作“投机行为”。

　　总体来说，今年的旧车交易取得了不错的成绩，这不仅仅体现在交易量的增长和增长幅度超过新车。更重要的是整个二手车行业的发展更加值得关注：今年以来，众多新车生产企业、经销商、租赁企业涉足二手车交易；新车和旧车市场之间的联动更加明显，互动性更强；旧机动车拍卖和鉴定评估工作已顺利开展；二手车流通领域的法制建设得到有关部门及协会组织的高度重视；有关部门开始认真对待旧车流通行业的诚信体系建设。可见，随着发展，旧车交易的逐渐步入良性发展的轨道，将给消费者创造更加公平合理的交易平台。

　　二手车交易的十大特点

　　二手车的车型款式和配置质量有了显著的提高，这是促进交易量提高的有利保障。同时，二手车依旧保持着价格便宜的特点，而且很多消费者渐渐意识到，买二手车可以达到“少花钱享受高档车”的目的，比如花8万元可以买到二手2003年的捷达GIX，同样价钱，在新车市场只够买一辆赛欧(含购置税)。

　　其次，二手车年折旧相对新车要少的多，新车使用一年按市价折旧损失20%左右，而购买二手车，再用一年，损失10%-15%。所以，“投入少、赔钱少”的特点得到越来越多的人认可。所以，接受二手车的人多，销量自然节节攀升。

　　销量增长有目共睹，但今年的二手车交易还呈现出很多特点：

　　第一，旧车价格与新车降价联动，二手车价格降低了门槛，使更多消费者买得起也用得起二手车；

　　第二，新车频繁降价造成消费者的观望，而二手车价格便宜、适用性强、年折旧相对合理等特点被越来越多的人熟悉；

　　第三，二手车辆的技术质量、配置都有很大提高，使用4年以内的二手车占中联旧车库存的85%以上；

　　第四，二手车型种类更加丰富，可供消费者选择的余地更大。不同价位的二手车型的选择面更宽了。

　　第五，二手车经纪公司服务质量、人员素质都有显著提高，赢得消费者认可。有些公司正准备开展切实可行的售后服务工作，以解决消费者的后顾之忧；

　　第六，交易手续逐渐简化。随着车管部门、路政部门、地税部门的联网，大大提高了二手车交易中办理过户、证件变更、车辆转出手续的效率；

　　第七，二手车交易渠道更丰富，方式更科学、更合理。例如来中联旧车市场卖车，可以参加“竞价收车”，车主作为委托人，按照各旧车公司的报价，本着“价高者得”的原则，车主可自愿决定卖车与否，最大限度保证了卖车人的利益；

　　第八，旧车诚信企业起到模范带头作用。中联旧车市场通过建立“诚信指数评估体系”，达到对各旧车企业监督和服务的目的，促进了各企业的共同进步；

　　第九，在中联汽车市场，新、旧车交易的联动效应更加明显，市场得天独厚的优势，为打算换车的用户提供了便捷的平台。随着新车经销商开展“新旧置换”业务，车主的选择面就更宽了；

　　第十，交易环境大为改观。通过严格的管理，中联旧车市场的交易环境有口皆碑，为消费者营造了塌实放心的交易环境。

　　二手车的车型更丰富，需求呈现多元化

　　1、单个品牌销量在100-900辆的达到15种。

　　从中联旧车市场2004年的数据统计发现，销量在100辆以上的品牌共15种，2003年为11种；销量在300辆以上的，由去年的6种品牌提高的8个，其中桑塔纳2000、切诺基销售增量超过35%。二手捷达系列销量最多，由去年的729辆，提高的831辆。捷达的品牌优势、适用性强、良好的技术质量是其制胜法宝；二手夏利、奥拓系列的总销量超过950辆，较去年提高了18.1%。这两个品牌的二手车价格在1-3万元，非常适合阶段性用车的人，例如练手和过渡等；10-20万元价位的二手车还是由帕萨特B5系列为主，达到170辆，而其在去年的价格是在17-23万元之间，一方面是淘汰数量增加，很多都流向旧车市场；另一方面，价格走低是促进销量提高的重要保证；别克、吉利、奥迪的销售量头突破100大关。其中，吉利豪情、美日、别克赛欧、奇瑞QQ处在2-7万元价位；而别克君威、奥迪A6系列25万元以上价位中的主力车型。

　　2、不同价位、不同档次的二手车选择面很广。

　　细心的消费者可以看到，目前二手车品牌众多，车型丰富，有多种选择：

　　例如，5万元远以内的二手车型就包括夏利、奥拓、奇瑞QQ、吉利、北斗星、长安之星、福莱尔，松花江中意、化油器的富康、捷达、桑塔纳、夏利、乌诺、斯柯达等。

　　如果按排量来分，1.6L排量的二手车就包括捷达、赛欧、富康、奇瑞、凌帅、GOL、POLO、宝来、爱丽舍、嘉年华、凯越、千里马、伊兰特等。而2003年只有约5-7种可供挑选。

　　由此可见，车型丰富使消费者的需求呈现多元化，不同的价位、配置、款式的二手车都可以得到细分，满足消费者多种需求。

　　二手车市场潜力巨大，发展刻不容缓

　　在2004年，二手车市场得到了生产企业、新车经销商的极大关注，他们开始在“新旧置换”领域有所作为。包括上海通用、一汽大众、一汽奥迪、上海大众、华晨宝马等国内知名品牌开展起二手车业务，提出了“诚新二手车”、“认证二手车”等口号，雄心勃勃的进军二手车流通领域。但对于以民间资本占绝对优势的二手车行业来说，其中的旧车经纪公司也没有感到“狼来了”。而是表现出“要发展，先合作”的姿态。

　　的确如此，以北京为例，大部分开展“新旧置换”的新车经销商还需依赖旧车经纪公司的资本支持和智力支持。毕竟，从消费者角度讲，“置换可以，先给个好点的收车价”，但收购价如何是“好”，这就需要有经验的旧车经营人员说了算，他们对交易行情和车况手续的准确把握是其最大优势；其次，很多新车商家并不愿意投资收购旧车，因为占用资金是小，不懂行情是大，车收上来卖不出去肯定“赔本赚吆喝”。所以，本着“风险转嫁、利润共享”的原则，合作，才是发展的硬道理。目前很多搞新旧置换的经销商基本采取与旧车经纪公司合作的业态模式。也就是“你出钱收车，你赚旧车的钱；我置换新车，我赚新车的钱”，达到了优势互补、互惠互利的目的。

　　当然，伴随《二手车流通管理办法》的实施，以及汽车市场的不断完善，二手车流通行业必将开创新局面。例如在二手车鉴定评估方面，形成规范统一的、具备可操作性的标准；二手车评估公司将更加规范化运作，在交易环节发挥应有的作用；二手车拍卖公司也会成为车辆买卖交易中不可或缺的方式；相关部门对二手车辆的管理职责将更为明确；地区之间的二手车流通将更加便捷；相关部门对待售二手车辆的牌照管理和税费收取将更加合理和科学化。

　　总之，二手车市场的发展是刻不容缓的，它不仅需要大家的关注与关心，更需要政府部门及相关机构的扶植和引导，共同为其良性发展铺平道路。

　　文/魏征 中联汽车市场