图为斯巴鲁森林人 2.0XT外观

图为斯巴鲁森林人 2.0XT内饰

　　斯巴鲁的中文车名起的很有意思，虎、豹、狮，都是动物世界里的强者，力量和速度的象征。它还有一款车型叫森林人，听起来更具统治能力。

　　斯巴鲁的车型设计很具个性。眨眼一看，里里外外都很平凡，但越细细品味，越有值得品味的亮点。森林人也像翼豹一样，从外观一眼就让你怦然心动，不太容易。

　　还有一点也出乎所有人的预料，森林人(Forester)与翼豹(1mpreza)共享了平台，并采用富士一贯的四轮驱动。它看上去更像是一款SUV，有着高强度的承载式车身和四个独立悬挂的车轮。这为汽车在质量和舒适性方面提供了双重优势，也是森林人最引人注目的品质。而它的悬挂系统也具有值得称赞的灵活性，在任何情况下都可以提供出良好的舒适性，甚至包括越野的状态。而同价位的任何越野车都无法表现出森林人这种水平的平稳性。森林人最大的优势之处还是它的路面表现也不会因此受到影响，虽然汽车车身的确会出现一些明显移动，但是它们受到精确的减震系统良好的控制。于是，汽车展示出卓越的高效率，而单从车身较高的离地距离上来看，可能不会让人预想到这样的表现。它在转弯时的速度远远高于普通的SUV，这也许应该归功于它的水平对置发动机，它使得汽车的重心得到降低。总之，汽车的表现相当平衡、 中性，转弯时车身的向外侧滑幅度很小、令人放心。在崎岖不平的道路上行驶，它甚至也能表现得相当敏捷。

　　在公路上得心应手的底盘在进行越野时同样表现得轻松。在越野的状态下，驾驶者随着时间的推移会越来越大胆地加速，因为他可以看出这辆汽车有着足够的抗力，能经受种种的“虐待”行为。然而它略有不足的抓地性还是多少影响了它的越野性能， 由于过大的前悬， 它的接近角和离去角都并不很理想，这也制约了它飞跃的步伐。

　　在这个成功的底盘上还有一个非常令人感兴趣的发动机，这是来自翼豹的2升4缸水平对置涡轮增压发动机。为了具有更出色的灵活性，发动机被进行了一定的改造，但还是提供了1 30千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，发动时的轰鸣声更是典型的富士车旋律。这个发动机被配以一个4挡的自动变速箱，它可以使汽车在不到9秒钟内便能从0加速到100公里／时，对于一辆四驱车来说，这应当是相当不错的成绩了I汽车的最大速度则接近195公里／时。强劲的功率使得驾驶平稳而轻松。不过自动变速箱还是让我们有点失望：按照我们的标准它显得呆板，油门猛踩下去时，我们总是在期待中等待降挡实现再加速(再加速本身还是很出色的)，变速箱对预见性的要求显得太高，因此我们要遗憾汽车没有像日本和欧洲的车型那样，提供手动变速箱。此外我们遗憾的是，没有允许手动指令来弥补一些变速箱的惰性。耗油也相对较高，耗油量很难降到百公里10升以下的水平，这也是增压带来的必然后果。

　　除了这些之外，这辆车的成功之处还在于它舒适的内部空间。宽敞的车厢，很高的车顶， 由于大面积的车窗(得益于低的车身腰线)，光线也能充分地进入到车内。就像所有的富士车那样，它的内部空间接受了相当细致的设计，不显奢华，只有一些方便的置物空间，设计可以说简单而有效，相当令人满意。而且塑料材质的饰物也有着出色质地，内车门和仪表台的—部分使用的是特殊的乙烯材料，让人无论在装配上还是质地上都无可指责。此外，宽敞的天窗也令人感到愉快。车内空间总的来说是舒适的，在细节上也加入了一些明显的小技巧，像两侧的可折叠靠肘是与前排座椅的椅背结合到一起的，因此在高速驾驶时，它们可以收起来，不至于影响乘坐者的移动。此外，汽车厚重而非常倾斜的A柱和B柱也完全没有影响四周的视野，这也是今天较为少见的技术。在这一方面我们倒有个建议：所有的富士车都采用的是无框的车窗，这种设计显得独特而非常实用，当然这样的设计可以使得车身线条更加纯粹，脱离了车门框带来的沉重感。但是为什么该品牌目前的车型都采用了黑色假框呢?看上去也不是很漂亮。

　　在很多方面富士森林人都是很有个性的，可以说是个独一无二的范例：在一个半旅行轿、四驱车的外观下，表现出.一种非常完美的和谐。因为很少有四驱车能在公路上如此得心应手，同样又很少有普通的SUV这样轻松地进行越野。一辆在我们看来非常适合于水平不一的中国公路的汽车，有着宽敞的舒适性、高效的性能、 良好的硬度和出色的视野，一辆稳重而又值得注目的汽车!

　　撰文/博文(Vincent Boivin) 王平胜 摄影/罗建东