图为北京现代途胜2.7外观

北京现代似乎已经找到了在市场得胜的良方，如今又一辆与韩国同步的全新车面世，途胜能否步其两位前辈的轨迹，踏上畅销的星途，让我们先来验证一下。

AUTONEWS 资料

“途胜”的由来

途胜英文名Tucsun，取自美国亚利桑州的城市名字。这个城市的特点是四季温暖、西班牙牛仔风情及现代化建筑。途胜取此名是为了凸显其每天都有冒险体验的真我生活取向。途胜的底盘结构来自同厂的依兰特，这层关系与CR-V和Civic之间的关系相似，都是由相对成功的准中级轿车平台上修改发展而来。

北京现代的成长速度令人 吃惊：它用不到两年的时间从零发展成一个年产量超过15万辆的大型车厂。其两款车型均销量不俗，今年10月车辆总销量甚至超过了上海通用成为国内销售第一，伊兰特更成为同级销售之冠……国产现代途胜在2004年末，正式加入中级SUV的战团，厂方显然是期待它能与索纳塔、伊兰特一样，在竞争激烈的市场上创造出辉煌的业绩。

瞄准“缝隙市场”

2003年我国的SUV市场实现了大跃进，销量增长两倍。今年这个势头依然延续，低端SUV百花齐放是市场兴旺的主要原因，同时中级SUV的竞争也日趋激烈。国产中级SUV市场虽没有低端SUV那样鱼龙混杂，但也不算平静。帕拉丁连续两年的好卖后，最近受到来自本田CR-V的干扰，加上自称“轿车”但却抢走不少SUV客户的欧蓝德，还有低配置的速跑、大有价格优势的陆风等都在20万左右的市场上争抢主顾。

北京现代强调途胜是：私有的、适合都市生活的SUV。也就是说它拥有两个特质，首先是将它定位为一辆私车，而不是公务用车，所以大空间和设备不为体面而要适合私用需要；其次，适合都市生活无疑就是指市区车流中行驶要游刃有余、偶尔驱车外出又能充分满足家庭郊游的行、装需要。该级别SUV中CR-V无疑跟途胜的定位最为接近。厂方表示途胜是“缝隙市场”的车型，虽然这不无道理，然而国内车市区分的粗线条并不能突现它的独特追求，唯有期望在试车中我能体会一二。

图为北京现代途胜2.7中控台

“厚黑”前脸

我们在今年9月已试驾过进口版途胜，国产版途胜初始的国产率会在30%，可想而知表现不会有什么大变化。

如果从后视镜里看到途胜的正面，会被它那厚黑的保险杠所吸引，其厚度甚至大于上面的车灯和发动机盖，这种比例有貌似路虎神行者的神韵。我们测试的是厂方将率先推出的2.7L四驱自动挡型号，该型号正式销售时将装用车身同色的保险杠，而试车时的这种黑胶产品将只在2.0L车型上装用。同色保险杠自然更加时尚和轿车化，而黑色保险杠则更显粗犷。途胜的车身造型不难让人想起圣达菲，这款现代第一辆SUV夸张的“筋肉”线条直到现在都无人能敌。而作为现代第二辆SUV，途胜的车身比例延续了前辈的特色，低矮宽厚，但线条却收敛了不少：侧身线条和车灯造型上已取消了那些忽然的外突造型。

途胜并不是圣达菲的换代产品，它以轴距2630mm定位在级别稍低的紧凑型SUV上，1830mm的车宽是同级中少有的尺寸，然而因为它车身不高，无论视觉上还是上下车时你都不会感觉到它特别的宽。

图为北京现代途胜2.7发动机

车厢周到多能

途胜的地板高度很低，使人上下车的动作便利，这是作为城市SUV应有的亲和力。帕拉丁、速跑那种高车厢地板，通常要外加脚踏板缓和一下，上下车必须多踏一步，方便性自然打上折扣。而途胜因为是承载式车身结构，要拥有低地板是非常容易的，数据表明它比CR-V要低些，甚至与“轿车”欧蓝德相近。

坐上车环顾车厢，同样能看到一些圣达菲的影子。大弧形的包围式仪表台结构被刮削了不少，虽然仍能看到弧形元素，但线条纤细了，车门与仪表台之间的过渡造型更与宝马X3相像，营造出一种比较平直的观感，因此途胜前座空间感觉比圣达菲更大。

尽管途胜的车厢胶感不轻，但非常人性化的功能设计弥补了这种不足。储物空间多且设计合理是它最突出的优点，数一下杯架，位置多达8处，其中门边的地图储物格更有特别的外抛弧形设计，可以竖直放下正常大小的瓶装水。而方向盘下的横向储物槽也是理想的开放式置物点。

尽管途胜没有像雷诺风景那样连地板都要开个置物盒的挖空心思，但在座椅的变化上它还是有独到设计的。首先就是前排副驾座椅，它的靠背可以向前完全放平，这样配合向前放平的后排座靠背可以得到最大的载物空间或是容纳超长的物件，这在国产车中是不多见的。而后座椅靠背可6:4分离的同时，背后还以塑料件包覆以防承载货物时划伤皮革，设计相当人性化。由于途胜的四轮被“推”向四角，所以后座靠背不会受后轮拱的影响而无法动弹，可以做十几度的靠后调整。

途胜另一便利性设计就是尾门采用了独立的上揭式后玻璃窗设计。虽然这早已司空见惯，但途胜的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开，便利性更强。全车有三处电源插口、车内后视镜上还有简易的英文指南针，这些无疑都在为其多用途作进一步的阐释。从多功能的要求来看，途胜确实有良好的多变性和适应能力，其柔性设计比国内众多的同级SUV都要出色。

图为北京现代途胜2.7内外饰

积极好动的底盘性格

与稍微简洁的车身外形和使用便利的功能设计相比，途胜的悬挂和转向给我更深刻的触动——它鲜明地提醒我途胜寻找的是上进活力的年轻买主。

途胜前悬使用麦弗逊悬挂、后悬为双连杆结构，可以说是不错的轿车悬挂形式。然而，其悬挂设定得相当硬朗。在正常路面上慢速行驶时你不会认同我的观点，因为它在那种情况下确实有着不错的震动过滤。但随着速度的提升或是路况的恶化，悬挂更喜欢直接传震，每时每刻地让车厢内的人感受行驶的存在。事实上作为一辆SUV，我们一般期待它能让我们舒适地度过车上的移动时光，就算是如船般晃悠的软悬挂也是可以接受甚至觉得理所当然的。但如果是非常硬朗的悬挂设定呢，似乎没多少SUV会这么做，也就没多少人容易接受。而途胜却是这样制定了它的悬挂，你能接受吗？经过近200公里的长途行驶后，偏硬的悬挂震累了我们特别是后座乘客的筋骨，我猜想如果满载了郊游行李，或者厂方把座椅能做得更软，腰位承托力更强，这种症状或许会得到缓解。但在市区内穿插时，途胜的悬挂却给了我信心甚至是乐趣。过弯侧倾控制得很好，在我极力进行绕桩动作时它那积极的跟随反应接近甚至超过一般的轿车悬挂，灵活的途胜在车流中行走时几乎没有了SUV的感觉。

灵活更多地得益于途胜极小的转向机比例，仅3.1圈就能实现方向的极左至极右，最小转弯半径只有5.4米。这意味着什么？这意味着你可以更快地完成倒车停车、可以更快速地转向避开危险、可以像开赛车那样双手不离方向盘转过角度大的弯道……总之，这个数字意味着方向很快，这不仅对SUV甚至对轿车来说都是快的。本以为如此快的方向，高速行驶下必然易让人精神紧张，不料途胜的四辐方向盘却坚持着慢速时的稳定，一直到极限的190km/h。途胜出乎意料的高速稳定性让我折服，方向虚位小是其设计取向的必然，而高速时对于路面的反馈却不过于敏感，令人心有把握。

图为北京现代途胜2.7外观

动力不够配合？

既然悬挂、转向那么积极活跃，想必2.7V6发动机对这小车而言也应是癫狂配置。但真正驾驶途胜2.7时，它的动力表现未如我预想的那样。动力的释放并非难以驾驭，相反是稳妥中求自然顺滑。从字面上看该发动机175ps、241Nm的输出是不错的性能，但其最大扭矩却出现在较高转数的4000rpm，这无疑将削弱起步加速的表现。我简单地在四人乘坐时进行了0-100km/h的测试，发现全转速下途胜的动力输出非常平均，证明变速箱配比理想，但最终不俗的16秒成绩却无法带来多些令人兴奋的推背感。在市区内若需要忽然慢速中“突围”，途胜低扭的不足会让人节奏不适。猛加油门发动机转数往往要超过3500rpm车子才逐渐感觉加速，尽管转数提升得快，但实际车速还是给人慢半拍的感觉。

记得在圣达菲上的2.7V6发动机低扭和加速表现是让人欣喜的，但在途胜上却取向了平和地输出。这与其悬挂的直接、转向的快速有所不一，如果让我选择，我更愿意改变发动机的输出性格。

途胜有个特殊的功能设置，就是四驱系统可以手动开关。众所周知，城市SUV使用的全时四驱系统在真正的刁难型路面是难以实现越野通过的。试车时我曾刻意让途胜处于这种无法动弹的姿态，以验证它的四驱系统，那时车子的两个对角线车轮已开始打滑，证明它已把前驱自动切换成四驱，但无论我如何加油，车子都动弹不得，此时我可从仪表中闪烁的TCS灯上知道TCS在介入，它以为这样能帮助车子脱困。后来我按下四驱开关，让4WD LOCK灯亮起，车子居然就如愿越过了障碍。难道这个开关可以勒令中央差速器锁止得更紧？不管怎么样，车子确实是在打开四驱开关后实现行驶，这无疑是对它的四驱系统更充分的运用。

尽管与途胜同级的对手不少，但试驾后我发现它那积极而紧凑的性格更鲜明地把自己与对手拉开。CR-V各方面都与之定位接近却因为发动机较小而力有不继；欧蓝德动力表现不亚于途胜却在越野行驶能力上有所欠缺；帕拉丁则因其大块头的硬朗自动地吸引与途胜不同的客户。那么你愿意买途胜吗？我认为首要看价格，虽然截稿前途胜的售价悬而未决，但根据进口途胜2.7售价27万的定价判断，估计国产途胜2.7的价格会在23万左右。如果是这样的话，途胜会再次成为一名市场强手。

■强：造型设计时尚，车厢内饰有亲和力。

■弱：性能表现不十分突出。

外观 整体形象突出，但若是同色保险 杠将更容易被人接受。

车厢 车厢灵活多变、非常实用，但座椅 偏硬、腰部承托力不足。

动力 发动机结构先进，动力输出线性 但缺乏惊喜。

底盘 悬挂综合表现积极，既能满足激 烈转向要求，高速又非常稳定。

配置 发扬一贯韩国车的优良作风，甚 至还有同级少见的6气囊。

导报评价

这是一辆很有想法的城市SUV，论车厢使用便利性，其储物空间和座椅变化都很让人满意，稍显不足的只是那偏小的行李箱。乘坐空间理想，车厢气氛不错。悬挂硬朗，“短跑”有乐趣，但“长跑”却比较让人疲累，如果长途行驶舒适性改善，此车将更趋完美。发动机低转宁静，但中后段的动力不如想象中强大。驾驶感觉与雷诺风景、欧蓝德接近，像是一辆升高的轿车，很家庭、不太野，但它的四驱系统却有一定越野的能力。这是一部有年轻的形象、设计实用周到、驾驶感觉积极爽朗的车子。

注意：排量稍大也许会带来较大的油耗。

备选：CR-V、欧蓝德。

推荐：等正式上市后比较一下2.0版本再作定论。

技术参数

排量 2,656c.c.

气缸布置 V型6缸24气门

最大马力 175hp/6000rpm

最大扭矩 240Nm/4000rpm

传动方式 全时四驱

变速箱 四速自动，附+/-挡

制动 前：盘式/后：盘式

悬挂 前：麦弗逊独立式

后：多连杆式

转向 齿轮齿条式，液压助力

长×宽×高 44325×1795×1680mm

轴距 2630mm

车辆自重 1581kg

轮胎尺寸 235/60 R16

行李厢容积 325～1856L

购车资料

售价 截稿前未公布

查询 800-810-1100

装备配置(标准):

顶置行李架、电动门窗、电动折叠加热后视镜、车内电子防眩目后视镜、驾驶座8方向调校、可调方向盘、自动恒温空调、车匙遥控器、前排双气囊、帘式侧气囊、ABS＋EBD制动、FTSC循迹控制系统、前后雾灯、自动预紧安全带、6碟CD、7扬声器、后中座三点安全带、天窗、真皮座椅、前排座椅加热系统