吉田卫
东风汽车有限公司(简称“东风有限”)日前在广州中国大酒店举行了记者会，“东风有限”副总裁、乘用车公司总经理吉田卫发布了“蓝鸟梦圆行动”：4月5日至5月31日期间，蓝鸟降价1万-2万元。东风及日产的合资公司成立以来都很低调，吉田卫很少接受采访。此次采访中，吉田卫透露，日产豪车Teana今年6月将在湖北襄樊生产。
东风日产引进新车无需审批
南方都市报：东风日产是国内规模最大的合资项目，注册资本达到167亿元，但感觉到目前为止，东风日产在产品的宣传上比较低调，气势上并不如一些对手强劲。与同处于广州的广州本田相比，东风日产作为后来者，将采取什么策略来跟上这个老对手？
吉田卫：我们的合资公司成立的时候，东风汽车公司总经理苗圩先生就对我们的乘用车公司的定位进行明晰化，制定了目标(2006年销量达22万辆)，我们正在向这个目标努力。与对手比起来，我们拥有一些优势，譬如在“东风有限”成立的时候，政府有关部门就一次性批准了我们生产6款车，也就是说，我们目前生产了阳光和准备生产Teana，其他车型我们想在什么时候导入中国生产都可以马上实施，而无需再次申请。相比之下，我们的对手想引进的每一款新车型都要向有关部门申请。所以，我们在车型导入方面更具优势，我们可以根据市场的变化灵活及时地推出新品。另外，从目前来看，我们的车型导入的速度并不慢，我们完全可以与广州本田抗衡。
产能限制阳光的销量
南方都市报：阳光轿车目前的声势并不如凯越，“东风有限”为何不加大对阳光轿车的推广？
吉田卫：去年7月阳光上市后，月销量为3000辆，全年销量2.1万辆，这一数字是符合我们的目标的。阳光的销量受到产能的限制，产能没有提升是阳光的瓶颈。所以不能说我们的策略是失败的，相反，我认为我们的策略很成功，我们宣传的重点是我们的目标客户，是有针对性的宣传，而不是全方位的宣传。由于产能有限，我们不会像对手那样进行大范围宣传。等我们的产能扩大后，我们有能力面对更多的消费者的时候，那么我们就会考虑加大宣传的力度。
技术输出使零部件降价
南方都市报：你来广州工作已经10个月了，请评价一下东风日产在管理、采购、销售、服务等方面的情况。
吉田卫：在组织架构方面，我们采取了矩阵架构。去年8、9、10月是我们压力最大的时候。在组织架构确定下来之后，有许多课题需要破解，我们要对市场现状做SWAT的分析以及其他大量的准备工作，既要做好内部中方与日方以及生产各环节的协调工作，又要了解外部市场情况。组织架构稳定下来，这对于我们来说是很幸运的。不过，组织架构在今后还有待改善。
在采购方面，我们的工作是出色的。我们采用了类似“上门取货”等先进的方式，保证了产品质量。在新工厂建设方面，我们的进展也很顺利。在进行采购时，我们的工作人员向零部件供应商提供技术支持，通过技术进步来降低零部件的成本，使零部件供货价降下来。在研发这一环节，我们也会提速。
Teana将在襄樊生产
南方都市报：Teana将在今年6月份上市，请问该车的定位如何？
吉田卫：Teana的档次肯定超过广本雅阁，接近一汽大众奥迪。Teana将在今年北京车展上首次现身。
南方都市报：Teana轿车将于今年6月在湖北襄樊生产，而乘用车公司的产品目前主要在花都生产，分湖北和广州两地生产，乘用车公司的资源配置和管理链条是否会比较复杂？
吉田卫：在东风日产成立之前，花都的风神汽车也分为广州风神和襄樊风神，这两家公司都能够相互很好地运作。当然，分开两地生产，在物流和配送方面会有一点影响，但那并不是什么大问题？
小型车不会选March
南方都市报：丰田、本田在中国都推出了小型车，并赢取了一定的市场份额，毕竟价格经济的小型车是目前中国购车族的消费主体，市场容量大，日产有没有投产小型车的计划？
吉田卫：我们也重视10万至15万元的经济型车市场，我们也会进入这一领域。由于这一领域的利润较低，我们将通过提高国产化率和降低成本来提高产品竞争力。目前还没有确定引进哪款车型，不过肯定不是March、也不是Cube。
东风、日产在磨合中前进
南方都市报：在日产与东风的合作中，沟通是否顺畅？
吉田卫：中国和日本的国情很不相同，大家呆在一起要做好工作，并且在竞争中做大东风日产，这样的任务并不容易。所以，为了做好工作，我们双方互相尊重，配合得很好。当然双方现在仍然处在磨合的过程中，存在各自不同的想法，有时甚至出现争执，但这些差异并不能说是唱反调，相反，有不同的意见提出，集思广益，我们看问题就更加全面了，这是有利于企业发展的。
南方都市报：双方合作具体有哪些差异？
吉田卫：一些中国同事做事较急、有冲劲，日本同事则更细致、更注重规程和规则。这就像过马路，中国同事觉得对马路很熟悉，习惯不看红绿灯，只要没有车就过马路，一下子就走过了马路。而日本同事则很遵守规则，他们不熟悉马路，一定要按规矩来，过马路过得慢。他们很怕汽车，胆子很小！也即是说，一方注重速度，另一方注重平稳，大家可以互补。
东风日产Teana6月上市
Teana的发展理念是luxury sedan for sophisticated drivers(为成熟的买家而设计的豪华四门房车)，最大卖点是典雅的车厢气氛犹如时尚的家居布置。此车的排量为2300CC至3500CC，层面横跨Cefiro及Gloria，级数肯定在Cefiro之上。
全车的焦点是车厢铺排，控制台、中槽及门板均大量采用平台式的桃木装饰，布局及质感类似日本时尚家居常见的铺排。车厢除采用双色调效果外，控制台、门板把手及波棍等地方加入了珍珠效果的饰条，令质感提升至更高层次。全车座椅采用最新的人体力学设计，宽大舒适，乘坐应该甚佳。车身全长4770mm、宽1765mm、高1475mm，轴距2775mm，厂方声言，Teana的后座膝前空间会是同级车型中最长的。
Teana肩负的其中一个重任，是要在短期内协助日产把每年在全球的新车销售数字提升至100万辆以上，日产计划只在日本及亚洲地区发售Teana，年销量约10万辆，这并不是一个小数目。
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东风有限花都新厂5月落成
东风汽车有限公司的广州新工厂将于5月18日落成，新工厂不仅生产阳光和蓝鸟，今后也将生产其他新型车。新工厂将使该公司的乘用车产品形成15万台的年生产能力。
记者从东风汽车有限公司有关人员处得知，新工厂的建设已接近尾声。厂房占地面积52万平方米，建筑面积28.4万平方米，随着新工厂的建成，新工厂将包含冲压、焊接、涂装及整车装配等广泛运用先进技术和设备的生产线，同时还引进了日产自订货、采购、生产、配给一体化的信息管理系统，使生产效率达到了国际先进水平。
东风汽车有限公司还于上周宣布，将投资3.3亿人民币在广州建立乘用车研发中心。据该公司有关负责人介绍，该中心将与日产汽车公司本土的研发中心密切协作，通过引进日产的全球研发体系和技术来提高新产品的开发速度，增加商品的竞争力，这一切都标志着东风汽车有限公司步入新的发展阶段。
研发中心与新工厂的建成，使东风汽车有限公司的研发、生产、销售体系得到进一步的加强，东风汽车有限公司在中期事业计划发表时曾提及：至2007年为止，投入6个NISSAN品牌的乘用车产品来达到其年销售30万辆的事业目标。
本版撰文：本报记者苏东悦
吉田卫简介
1958年2月出生，毕业于日本上智大学外语系。1981年4月，进入NISSAN汽车公司。先后就任英国NISSAN汽车公司亚洲大洋洲事业本部主担、海外统括本部欧洲事业主担、第CFIT-3组组织工作小组(汽车事业小组)领队、全球市场营销本部主担、加拿大NISSAN汽车公司总经理、NISSAN汽车公司中国事业室主管。2003年7月，任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。
