大家对西玛这个名字可能毫无印象，这一点也不奇怪，因为它是刚刚才起的名字。但是如果说起无限这个品牌，相信大家会非常了解。事实上，在北美汽车市场，西玛就是无限Infiniti Q45。出于销售策略上的原因，在中国市场上出现的Q45，用了西玛这个名字。

　　西玛投放中国市场，没有太强的品牌效应可以依靠。虽然车型是与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等并列级别，但在中国人的心目中，只会接受几家比较大众化的豪华轿车，充其量会再将凌志LS430列入考虑名单。而对于日产系列，我们听得最多也只是蓝鸟、风度等中级轿车。出于战略考虑把市场的发展重点放在北美的无限Infiniti，在中国只是偶然间在车流中掠过。冰冻三尺，非一日之寒。建立起一个品牌形象，不是一朝一夕能够完成的事情。为此，西玛在中国的发展形势，说得严峻点，真的要从头做起。

　　外形上，最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯，这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮，也能体现出豪华车的气派。西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成，干净简洁，是设计师对大车的习惯手笔。无奈车身造型过于圆润，整体上不够大气，豪华车最需要的外观造形上的内涵，是日本车一贯以来的弱项，虽然日产在这方面算做得较好的了，但仍嫌不足。西玛的体积一点也不比同级车逊色，拥有5085mm的长度，相比起LS 430的5005mm，和S级的5038mm、7系的5169mm及A8的5034mm，实在不相伯仲。

　　动力一流

　　西玛的VK45DE发动机，是日产专门为其顶级车系而开发的V8 4.5L汽油直喷式发动机。采用了几项先进的技术，当中包括可变进气系统、连续可变进气管正时调整等，配合电子控制油门及整体自动操控技术，目的是在得到最大马力和扭距输出的同时，能达到低燃耗的要求。

　　钛金属气阀技术、球状汽缸头、新型皮带轮和轻质活塞的采用大大提高了发动机的科技含量，降低了震动和噪音，被全世界公认为是最安静的发动机之一。因此，不需要太下工夫在隔音技术上，车厢内部都可以得到一个安静的空间。而西玛的隔音处理亦是相当不错的，关上车窗和天窗，外面的声音基本都被隔绝开，甚至车内外进行对话，都是一件十分困难的事情。

　　340ps的最大马力和446Nm的峰值扭距，推动1852kg的车身，驾驶西玛不需要用到太高的转速，轻点油门将转速表指针维持在2000rpm左右，就能够得到稳定平静的加速。新款的西玛变速器一挡的齿比有所加大，令起步加速比旧款更快，五前速的各级齿比衔接畅顺，换挡冲击颇小。

　　超车时，深踩油门，在发动机转数升高的同时，噪音也慢慢产生，但VK45DE发动机产生的噪音依然很有限，更多是来自变速器和传动机构。高速时的风噪不大，空气动力学做得不错，普利司通的Turenza 225/55 R17轮胎路噪也比较宜人。

　　根据厂家提供的2003年的性能数据，在0-100km/h加速测试中，最快的数字是5.9秒。当然经销商不希望我们做这样的实验，而事实上我们是不会这样做的，也确实没有必要。对于这样的豪华车来说，速度并不是人们最看重的，虽然西玛本身具有一定实力。

　　带加/减挡的变速器挡杆并不是真正的加/减挡功能，而是起着限定最高挡位的作用。比如说当使用加/减功能时，向后拨动变速杆两下，仪表就会显示“3”字，此时表示变速器会根据发动机转速和车速在一、二、三挡之间变化，并不是每拨动一下变速杆，变速器就会作一次升挡或降挡的反应。其作用就像普通自动变速器上D挡以下的“3”、“2”、“L”一样。所不同的是，一旦发动机转速过高，在松开油门后，实际的挡位将冲破设定的数值，升到正常的挡位，起着保护发动机的作用。变速器的这个功能主要用在需要突然超车的时候，而且发动机转速不能过高，但如果在连续弯前想做加加减减的动作，基本上它不会听你的。

　　说实话，刚开始我被这样的设计弄得有点摸不着头脑，甚至有被愚弄的感觉，但想深一层，既然是豪华轿车，又何需加/减挡来做急加速动作呢？这只是所谓的豪华车多余的一项附加功能罢了。

　　悬挂偏软

　　西玛的前悬挂采用传统的麦弗逊式，后悬挂系统则是日产为其全新设计，采用多连杆螺旋弹簧带扭矩杆结构，作用在于在过弯时能增强轮胎的抓地性能，减低车身侧倾幅度，提高过弯极限，而该车的悬挂也能够在弯位提供足够的支撑。

　　虽然方向盘在弯位的指向性尚算可以，但其实路感非常不明显。究其原因是可以上下前后电动调节的方向盘导致转向机构过于复杂，路面信息经过几节万向节的衰减后，只剩下少许传递到方向盘，自然也就没有了路感，这也是一贯豪华车追求舒适性的结果。

　　偏软悬挂对吸收路面的坑洼非常有效，虽然还没有做到像奔驰S级的悬挂那样能把路面完全熨平，但它所表现出来的功力已经让我们十分满意了。不过这样的设定不一定完全适应中国的路面，也许硬朗一点的话会对保护底盘起到更大的作用。

　　此外，由于西玛的轴距只有2870mm，相对5085mm车长来说是偏短的，这样的结果造成起步和刹车的俯仰现象很难抑制，不过由于需要经常辗转在闹市区间，偏短的轴距会增加西玛拐弯抹角、入库移位的灵活性。

　　豪华内饰

　　内饰方面，西玛也尽量向最高端靠拢。米白色的仪表板是高格调装饰的另一走向，让人感觉带有几分贵气。意大利浅色真皮内饰、棕色枫木带鸟眼式木纹点缀的方向盘及面板，共同烘托出车厢内部超凡的气派。较大的仪表板倾斜角度反映出日产在设计思想上力求创新，但是在气质方面仍然缺少欧洲车型散发出来的文化气息，只有嵌入式中间钟表是当代日产系列的一个标志之一。

　　中央控制台功能齐全，但按钮稍显凌乱，不但会影响视觉观感，在操控上也有容易混淆各种开关按钮的可能。先进周全的配置通过5.8寸全彩色液晶显示屏提供各种车辆信息，该系统被命名为综合车辆信息系统(VIS)，包括燃油消耗率、平均车速、保养资料及车胎气压检测系统等信息。

　　芯片防盗无钥匙启动系统，只需插入前面的一小节，就可转动点火。而带记忆的电动驾驶座、磁吸式自动关闭后门和电动关闭尾厢盖，已经将要成为这个级别标准装备，西玛自然也不例外。磁吸式自动关闭车门只有后座才配备，可以看出西玛努力的重点是放在了乘坐上。

　　后窗电动遮阳帘和后排侧窗遮阳帘，为车厢营造舒适惬意的乘坐环境。如果有专职司机的话，繁忙中的你也许希望在乘车的过程中稍作休息，此时你完全可以拉上遮阳帘，拒绝外界的干扰，静静享受西玛带给你的豪华享受。

　　西玛的后座带电动头枕、电动按摩功能，并设有电动倾斜滑动式连腰部支撑后排乘客座椅。放下后座中央的扶手，上面设有后座独立空调、音响和按摩功能的操作按键。美中不足的是后座的豪华设施占据了大量空间，令行李厢深度大大减少，所谓有得必有失，牺牲一点点行李空间来获得豪华的享受，又何必介意那少装了的一点行李呢。

　　西玛的音响选用美国BOSE300瓦功率殿堂级音响系统，配备嵌入式6CD自动换碟机，8路扬声器，包括12寸大型低音喇叭，本身具有尖端的Bose Audio Pilot声音补整技术，完美音效几可媲美现场享受，只可惜在匆匆的试车当日没有来得及好好感受一番。

　　对于中国市场，日产预计2004年西玛的销售量在1000辆以上。价格会根据市场情况进行调整，暂定为93万元人民币，并已经于2004年1月正式销售。

　　购车贴士Tips…

　　西玛是日产的顶级旗舰，主要竞争对手有同在日本的凌志LS430和德国的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。这些同级对手相比，操控不及宝马7系，悬挂和乘坐不如奔驰S级、技术和空间也输给奥迪A8，变速器也比凌志LS430的略微逊色，但花俏的豪华装备还是相当齐全，93万的价格相比欧洲对手便宜很多，但LS430是它的强劲对手。另外，日产的售后服务在中国是相当不错的，给人增加了购买的信心。(撰文:梁晓明｜摄影:楼浩)