聚焦东南，是因为它是目前我国正式批准的海峡两岸最大的合资汽车企业，而且在近一两年，福汽的重组使得福建省汽车工业已经成为国内第二大轻客整车厂，2003年有望成为第一大轻客厂；未来几年，将会在轿车上与三菱加深合作，在客车上与戴姆勒.克莱斯勒合资合作，建立奔驰牌商用车生产基地。2004年，将会在我国A股上市

　　尽管在东南没有人主动提出与奔驰合作的事情，但在其总经理林国铭办公室的茶几上，记者还是看到了两份印刷品：一份是梅赛德斯——奔驰轻型汽车过去、现在和将来，另一份是三菱家庭世纪房车，而且在东南汽车的大院里，记者也看到了三辆被盖了牌的车子正在进行对比市场调查，从车外型可以很容易确认出其中一辆就是三菱的蓝瑟。既然“不慎走光，”话题也就由此开始。

　　与三菱合作产轿车

　　很多人都知道，东南汽车由福建省汽车工业集团公司福州汽车厂和台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司双方各出资50%组建而成，而日本三菱汽车持有中华25%的股份，戴.克集团又持有三菱34%的股份，所以通过这条资金链，可发生的商业故事就会很多。

　　“我们的轿车菱帅将会在2月底下线，3月份上市销售。这辆车是三菱的技术，我们会先推出1.6升，再推出1.3升的”，林国铭来自台湾中华轿车，直接向东南(福建)汽车工业有限公司董事长凌玉章汇报工作，同时也是凌玉章智囊团的重要人物，也同样是和凌玉章一起创建东南汽车的原班人马。

　　据林介绍，在台湾，三菱的蓝瑟被叫做中华菱帅的改进方面进行了联合开发。市场调查显示，该车型与国内同类产品相比，外形、内饰及性能均有较强的竞争力。东南汽车已为这个项目做好了相关生产准备，前期工作已基本完成。该项目已经在2002年11月29日获得批复。项目计划总投资约9800万美元，项目建成全厂年产可达到12万台，不过初期先形成年产6万辆轿车的生产能力，再视情逐步扩大。菱帅的经销商将从目前东南的400多家中选出40多家，成立4S菱帅专卖店。

　　在本次采访中，另外一位不肯透露姓名的东南高层告诉记者，菱帅的全称将取名为东南菱帅，车尾不用三菱的标识。该车基本型1.3升售价在8万元左右，1.6升售价在10万元左右。除部分中高档轿车才有的高科技配备外，手动与自动两用切换将会是该车的一大卖点。

　　与戴.克合资做奔驰商用车

　　其实东南与戴.克的合作早在1年半前就已经开始。据了解，2001年5月，东南汽车与戴.克签定了合作意向书，拉开了福汽集团与国际汽车大公司合作的序幕。只是未来，凌玉章希望这种意向能够转化为东南汽车与戴.克的合资。具体规划如下：该项目拟由福建东南汽车以及台湾中华汽车联手与戴.克公司以50：50的比例合资组建新公司，匡算总投资约2.5亿欧元(折合人民币19亿元)。首期投资近1亿美元，生产能力两万辆。目标是建立奔驰牌商用车亚洲生产基地，产品向东南亚辐射。

　　目前，该项目前期工作已经接近尾声，有望向国家有关部门报批。

　　建立自己的发动机生产企业

　　引进外资、车型、技术，对于有远见的汽车企业而言，目标只有一个：通过引进发展自己。从1995年成立至今，东南品牌已经在我国有了较高的知名度与美誉度，该公司生产的得利卡、富利卡质量也取得了相对稳定的可信度，东南的销售也获得了用户的高满意度，于是想到打自己的品牌也就不足为奇了。而形成自己的发动机生产基地、具备一定的研发能力，又是“打自己的品牌”的重要因素。据了解，在东南未来的规划中，将会引进台湾华擎发动机技术，建立自己的发动机生产企业。目前台湾华擎发动机技术很被上海通用看好，拟选作赛欧轿车配套。凌玉章表示引进此项目，可大大提高闽台汽车合作在重要关键零部件配套方面的能力，进而增强福建汽车在国内汽车市场的整体实力。

　　在采访中，记者得知以上三个福建龙头项目的实施，将至少会带动80亿元左右的汽车工业投资。这笔资金的运转，显然会让福建汽车工业以闽台汽车合作为主线，与跨国汽车集团携手合作，主动融入到国际汽车的大分工中。凌玉章说，这叫三个平台发展，拾阶而上。先是在福州注册，成立汽车基地；再与台湾中华合作走两岸汽车工业同步发展的路子，然后与国际汽车巨头合作，这样的发展会很稳定。应该说在这条路上，中间东南与台湾中华的合作最为核心，没有它，也就没有上下两个平台，从这一点讲，福建汽车工业走了一条属于自己特色的路。另外，也圆了福建省的三个梦：以福建省汽车工业集团公司福州汽车厂的奠基为标志，圆了福建的造车梦；以东南菱帅的下线为标志，福建圆了造轿车的梦；以东南将与戴.克的合资，会圆了福建的强省梦。

　　2010年前福汽要产销50万辆汽车

　　在东南，记者看到最多的就是“数字”。也许这是出身机械专业的凌玉章的管理风格。他说福汽已经定好了两个五年计划。其中，2005年前，要生产汽车20万辆，发动机15万台；改装车3万辆；摩托车30万辆。要让全省汽车工业总产值达到350亿元，确立汽车在福建的支柱产业地位；实现出口创汇3亿美圆元，年平均增长24.6%。

　　2010年前，将要达到50万辆的汽车产销，生产摩托车60万辆，汽车工业总产值达800亿元，出口创汇10亿美元，使福建成为我国汽车工业重要的生产基地和汽车工业强省。

　　福汽重组将会继续2004年申请A股上市

　　凌玉章是1994年被“邀请”到福建做汽车的，和诸多汽车公司的老板们相比，凌算是出道比较晚的。可凌出任福建省汽车工业集团公司董事长，代表省政府行使管理权后实施的“福汽重组”却让业界诸多人事汗颜。

　　2001年9月，福建省汽车集团公司受让厦汽17%的股份，正式成为厦汽的第一大股东。11月，在厦汽临时股东大会上，凌玉章当选为厦汽公司董事长。后厦汽融入闽台汽车合作链。

　　在本次采访中，记者得知凌正在着手组建福建省汽车投资公司。显然，此举的目的是利用资本运作、筹集项目资金，加大上面提到的“三个龙头项目”的投资力度。

　　凌说，东南项目一期投了9800万美元，但真正投资了6亿人民币，不过到现在东南累计投资已超过了30亿元。东南从一开始就是低成本运作，除了设备是进口的，经销商、配套厂几乎都采用了买断关系，财务费用非常低。另外，由于在推进闽台合作时，就有30家台资汽车零部件厂落户到了福州。此后，在逐步重组中，又有24家东南汽车协办厂加入了福汽，使得整个福汽汽车城运做成本都很底。现在，有35家台湾零部件骨干配套厂环绕在与东南汽车生产厂形成了一个东难汽车城。在流通方面，他们之间基本上不用包装、高难度装卸，大家使用的都是统一规格的“内部零部件”运输车。据林国铭说，这至少为他们省了10%的流通成本。目前东南几乎没有银行贷款，也没有三角债，所以，东南打算在2004年申请A股上市。

　　如果说，2001到2002年，是福汽的重组年，那2003年就是福汽储备“外脑”、借外力的一年，而这其中东南是非常重要的一个棋子。有了两岸平台，大金龙的大巴、中巴、小金龙的轻客、皮卡，还有已经在手的卡车生产目录，也许有一天，我们会看到在福建又多了一个重卡生产基地，而且很快会看到一个生产11-17座奔驰高档商用车基地，也就是东南第二个生产基地。