戴姆勒集团中国不开心

　　当德国大众与中国的上汽集团为双方延长合营期限正式签约举杯欢庆的时候，德国著名的《明星》周刊却援引来自戴姆勒-克莱斯勒集团内部的消息说，同为德国明星企业的戴姆勒-克莱斯勒在中国很不顺心，戴姆勒集团有撤出中国的打算。

　　戴姆勒-克莱斯勒中国投资公司公共关系部一位负责人对本报记者否认了此事，并称，作为一家大型的汽车集团公司，戴-克公司面对中国这么大的市场不可能轻率地选择退出。

　　但去年以来，戴-克在中国烦恼不断。

　　有业内人士表示，从戴-克公司在中国的表现来看，总体情况的确不能令人满意，撤出中国虽然一时不太可能，但是对中国的合资项目进行较大调整并在年内出台新动作是非常有可能的。

　　一直以来，奔驰轿车都是戴-克集团在中国卖得最好的拳头产品，目前继续以6万辆的保有量超过了宝马等其他品牌。不过，自从去年底发生“砸大奔”事件以来，奔驰轿车在中国也遇到了前所未有的麻烦，越来越多的迹象表明，这款戴-克引以为傲的产品正遇到市场认同的巨大麻烦，而这种情况正在扩大。

　　与此同时，戴-克在中国的几个合资项目因为业绩不佳不断遭人诟病。戴-克中国公司方面称，公司高层已经意识到在中国市场面临的各种问题，集团正在采取各种措施对中国的业务进行调整，其中包括北京吉普、扬州亚星奔驰公司。

　　而据《明星》周刊报道，现在考虑彻底从中国市场撤出的正是戴姆勒-克莱斯勒公司设在北京的克莱斯勒吉普车分公司。

　　北京吉普明年到期

　　北京吉普有限公司正面临来自市场的重重阻力，其中最明显的是产量以及销量的连年下滑。这个原本设计能力为年产销8万台的公司，每年的销售没有超过一万台，而据说今年前两个月，公司只销售了210辆吉普车。

　　在这种情况下，有关北京吉普与戴-克集团合约明年到期，双方能否继续顺利续约自然引起人们的不断关注。

　　戴-克公司执行副总裁柯德斯此前在接受记者采访的时候曾经表示，公司与北京吉普汽车有限公司的20年合资协议将于明年到期，目前他们正在努力将合作再延长30年。柯德斯还表示，为此，他们将引进最新车型和提供全方位的产品以确保与北京吉普的长期合作与成功。

　　自1996年以来，北京吉普就开始走下坡路了，一直没有走出亏损的阴影。

　　这其中当然有后进入者比如湖南长丰的冲击，但是，有关专家指出，真正的症结还在于北京吉普自身，产品跟不上市场变化，导致其在越野车大战中败北。

　　与此相对应的是，戴-克集团有关高层曾在不同场合表示过，戴-克公司正在重组北京吉普公司，并要建立新的生产基地。但如何重组，无论是戴克集团还是北京吉普方面，从来就没有对外有一个明确的答复，这不禁让人们怀疑，这个重组计划到底有没有？

　　而在戴-克这种模糊的许诺中，北京吉普似乎更加没有学会怎样在市场竞争中去进行营销与推广，反而在一段时间内，把希望寄托在戴-克给自己引进一个轿车项目来，最终是无果而终，白白浪费了时间。

　　不过，北京汽车界一位熟悉北京吉普的资深人士就表示，就目前的情况来看，北京吉普双方继续签约还是比较肯定的，不过，关于双方续约后，谁将占主导地位的问题将成为双方交涉的主要问题。

　　新车迟迟不来

　　目前，中方股东北汽集团仍然持有57.6％的股比，不过，据说在新的签约合同当中，中方股东北京汽车控股公司将由原来57.6％的股比减持到50％，另外50％分别由戴-克集团、戴-克(中国)以及三菱汽车持有，原因是戴-克集团去年入股日本三菱汽车，而戴-克正准备把三菱的产品引进到北京吉普来。

　　据戴-克集团东北亚地区总裁兼首席执行官李博德透露，戴-克目前正在完成三菱产品与北京吉普基础设施的整合，从而使得戴-克集团的品牌在中国的竞争实力得到增强，这明显地说明，今年戴-克将与三菱加强合作，共同开拓中国市场。

　　北京吉普正在焦急地等待着新车(项目)的到来。

　　与此同时，同样等待新车的还有位于扬州的亚星奔驰公司。有消息称，戴-克公司也正在考虑减低这间客车合资公司的市场份额，因为从以往的市场情况来看，亚星奔驰的前景非常不能令人乐观，亚星奔驰引进的车型落后但却价格昂贵，整个处于一种停滞的状态。

　　据扬州亚星-奔驰的有关负责人介绍，由于以前引进的产品比较老化，目前亚星-奔驰公司主要在生产亚星系列产品，而奔驰系列客车目前正在进行调整，没有继续生产，而有关引进最新的0350客车从去年谈到现在，仍然没有生产，据他介绍，如果以最快的速度进展，这款车可能有望在今年年内生产。

　　戴-克集团高级副总裁克莱内特去年底承认，在某种程度上，戴-克中国的确显得整体比较乱，不过，他认为，集团正在着手的调整也需要时间。 (本报记者李剑阁上海报道）