2011中国车市轿车品牌销量第一，堪比很多企业全年销量，疯狂的凯越创造了疯狂的销量，这让向上走力拼8~12万元市场的自主品牌情何以堪？ @裴达军 #车市裴聊#
大多数人会认为中庸、平衡成就了朗逸，无论是新帕萨特还是朗逸，上海大众将大众基因与本土消费的衔接已经做到了炉火纯青的地步。 @裴达军 #车市裴聊#
以帅酷越狱代言人为起点横空出世一直创造神奇，市场推广得力不说，当时雪佛兰单薄的品牌力和产品线因科鲁兹而厚重起来，未来数款重量级产品使得后续的科鲁兹产品或将受益于雪佛兰品牌的丰满。@裴达军 #车市裴聊#
全年近22万辆的捷达真的有点吓人。捷达将在城市里积淀的“口碑”源源不断传向次次次次级市场，令广大二三四线市场为主的企业悲催。 @裴达军 #车市裴聊#
能突破20万辆，宝来绝对受益的是动力变速箱扩大匹配的结果，因为它是一汽-大众匹配T动力组合的最低产品，拉近了消费者与T组合的距离。 @裴达军 #车市裴聊#
仅比捷达少一万多辆，南北大众两大神车狂揽40万销量，是大众登顶全球第二的有力贡献者。 @裴达军 #车市裴聊#
以合资体系完全打造自主的产品，挂雪佛兰标将价格拉低至6万以下进入广大次次次市场，此成功之道。 @裴达军 #车市裴聊#
夏利是惟一销量进入前十的自主品牌，不过这个成绩来自于整体夏利品牌，旗下有夏利A+、夏利N3+、夏利N5 3个品系产品，而前二者均有两厢和三厢车型，夏利品牌似乎比“威”系列给力。@裴达军 #车市裴聊#
韩系车冲进销量前十的仅有悦动，新的伊兰特非常漂亮今年将上市，或将和悦动构成新组合，北现在索8的后方还有重弹。 @裴达军 #车市裴聊#
看看福特品牌旗下的其他产品，该为福克斯庆幸，去年长安福特没推出一款全新车型。惟有福克斯保持较强的竞争力，期待今年新福克斯。 @裴达军 #车市裴聊#
2011中国车市最锐意进取企业。增速销量均列车企之首。新品不多，但别克、凯迪拉克和雪佛兰3大品牌相得益彰。 @裴达军 #车市裴聊#
如果加上途观和途安，上海大众销量也接近120万辆。但双品牌中斯柯达显然进入抗争期，昊锐和晶锐均不到5万，斯柯达品牌一共不到20万辆。 @裴达军 #车市裴聊#
加上奥迪Q5的销量，其实一汽-大众12月份就突破了百万辆，一汽-大众赢在各细分市场非常均衡，奥迪和大众品牌更得心应手。 @裴达军 #车市裴聊#
年度表彰会上，松元和任勇等高管的天鹅舞跳得很Happy，东风日产在度过了大丰收的一年，似乎更快更好的克服了地震影响，东风日产一年来为日系车在中国市场撑起门面。 @裴达军 #车市裴聊#
加上IX35和途胜15万之多，北现成功冲到了72万辆目标之上，尽管采用削减利润的办法达到连月过万，但索8应该说已经达到了初步目的。@裴达军 #车市裴聊#
最大的亮点来自换代后的瑞虎，达到9.9万之多增长50%以上，而其他很多产品下滑居多，是较郁闷的一年，就看今年自主品牌是否能扛过难关。 @裴达军 #车市裴聊#
2011年自主品牌整体不佳，尽管吉利增长3.98%，但是多数产品也属下滑，倒是帝豪品牌表现抢眼，主打产品自由舰金刚和远景也在下滑。 @裴达军 #车市裴聊#
福克斯仍撑起半壁江山18.89万辆，蒙迪欧致胜6.45万辆增长25%，但s-max还是不给力全年仅过3000辆，马自达2和马自达3销量正常，新福克斯要来，但显然偏科太重不利成长。 @裴达军 #车市裴聊#
两大品牌相加有8%的增长。导入308、508后产品丰满很多，但除世嘉12万辆外，多数在4、5万辆之间徘徊，市场还是不温不火。 @裴达军 #车市裴聊#
昔日明星车企遇困，后半年有所反弹，亮点是锐志和花冠增长不菲卡罗拉稍有下滑，suv陆巡、普拉多及RAV4贡献12.9万辆。 @裴达军 #车市裴聊#
2011年，从SUV主要品牌销量排名情况来看，哈弗稳居榜首，本田CRV保持稳定增长，途观、逍客和IX35排名首进前五，其中逍客从去年的第十一位上升至第四位，表现更为出色...【详细】
·虽增幅回落 SUV仍然是增幅最快车型
·2011年有六款车型的销量越过10万辆
·哈弗H6供不应求 自主品牌尝试加价
·途观受制于产能不足唯一可抗衡CR-V
·Q5的暴利是一汽大众年终奖主要源泉
2011年，自主品牌MPV依然占最大比重，其中景逸、瑞风和森雅分列第一、三和第四位，合资品牌中别克GL8和途安“宝刀未老”，销量同比增长达到28.29%和41.77%，明显高于全行业...【详细】
·2011年MPV市场增速开始逐步放缓
·GL8瑞风和景逸3款车没有竞争关系
·景逸是2011年单一乘用车增幅冠军
·世博会的示范效应拉动了途安销量
·郑州日产将CDV进行到底 死路一条
