乘用车市场告别大跃进 德系是最大赢家
2011年，中国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销分别增长0.84%和2.45%，其中乘用车(轿车+MPV+SUV)共计销售了1221.4万辆，同比增长7.8%。盘点2011年中国乘用车市，总结如下几条：
1、增幅大幅度回落，国内乘用车市场告别大跃进，开始进入平稳增长期。
2011年，基本型乘用车(轿车)销售1012.3万辆，同比增长6.62%；增幅回落21.8%；多功能乘用车(MPV)销售49.8万辆，同比增长11.74%，增幅回落65.3%；运动型多用途乘用车(SUV)销售159.4万辆，同比增长20.19%，增幅回落61.8%。
在经历了连续两年疯狂的增长之后，乘用车(轿车+MPV+SUV)的销量增幅首次跌破10%，低于全年GDP的增幅；增速的突然大幅回落，让已经习惯了中国乘用车市每年百分之二三十以上增速的汽车行业很不适应，也让车市预言家大跌眼镜，随着乘用车销量基数的不断增大，车市的低增长将是必然的结果，中国的乘用车市场既有刚性需求，也将受到能源、交通和环境的刚性制约，用发达国家的千人轿车保有量理论来预测国内乘用车市场的话，将会误导政府和车企的决策者。如果说前十年乘用车用高速增长形容的话，今后的乘用车将进入平稳增长期。
2、入世十周年，轿车销量突破1000万辆。
2011年入世时，国内轿车产销量不到100万辆，人们最担心的就是国内轿车会受到冲击，十年后，国内轿车销量突破1000万辆，平均每年净增100万辆。
1000万以上市场的“大蛋糕”还在吸引新的进入者。
3、车企冷热不均，总体上合资好于自主
2011年，一汽大众的销量也突破100万辆后，合资车企有三家乘用车企销量超过百万，三家车企的增长率均超过15%，东风日产的增幅高达22%，远远高于大盘增幅；自主三巨头奇瑞、比亚迪和吉利均未完成年初的销量目标，其中奇瑞和比亚迪出现销量大幅下滑。
在合资车企中一汽丰田勉强完成年度目标，本田的两家企业出现“负增长”，在收入上，有27个月的年终奖的一汽大众，也有为了生存“闹事”的昌河铃木。
4、各细分市场增速不一，豪车需求强劲
| 2011年乘用车各细分市场增速统计 | |
| 细分车型 | 增速 |
| 豪华轿车 | 16.5% |
| 中高级轿车 | 7.2% |
| 紧凑型轿车 | 6.5% |
| 经济型轿车 | 3.5% |
| 微型轿车 | -7% |
| 多功能乘用车 | 11.7% |
| 运动型多用途乘用车 | 20.2% |
5、德系是最大赢家，自主品牌份额下降
2011年自主品牌乘用车(含微客)共销售611.22万辆，同比下降2.56%，自主品牌轿车共销售294.64万辆，市场份额低于30%。
德系、美系、韩系仍保持了两位数增长，德系增长达2成，法系、日系乘用车回落至一位数；从市场份额看，德系份额同比增加2.12个百分点，日系下降；
支持政策退出、消费升级、产品低端，价格优势渐失，自主品牌形势严峻。
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