5月2.26万辆的数据再次登顶，虽然还低于去年火爆时的峰值2.5万辆，但和后面的什么桑塔纳、凯越、F3、捷达相比，朗逸似乎有点高处不胜寒的感觉。我敢保证，上海大众当初也想不到，这么一个车能如此持续热卖。 @裴达军 #车市裴聊#
大城市街面上新上牌的桑塔纳很少见了，都是老旧的，但是你不得不说，城郊、二三级还真是需求很大。口碑的流传，对一个车型或者品牌来说，是非常巨大的，桑塔纳5月份能返第二，现在还在受益于此，车型换代如此快速的今天，桑塔纳还能撑多久呢？ @裴达军 #车市裴聊#
你必须承认，无论身旁兄弟位置怎么更换，我凯越稳坐江山。是什么特色让它地位稳固，保持下来？理由似乎有点无处可找。我想，有些时候，你真的说不上多好的理由，就是有人买。一位仁兄的话有点意思：“总比桑塔纳、捷达值啊。” @裴达军 #车市裴聊#
算不上老而弥坚，但F3也足够坚挺。除它以外，5月份10强里边已经没有昔日的自主兄弟车型如夏利、QQ们了。F3是有点孤单，建议比亚迪不要再老提什么激进战略了，好好再准备一款F3的替身，F3不会持久下去的。 @裴达军 #车市裴聊#
5月比桑塔纳少了2000多辆的捷达，是大众另一位大仙。真的很神，大众那么多车，都比不上这两个老爷爷厉害。10强里宝来不见了，即使你把T+G运用得再得当也是。一样的理由，一样的市场，这不是不厚道的问题，是消费层次多寡的问题，额滴神啊，再给它3年时间，看看还会如此神吗？ @裴达军 #车市裴聊#
福克斯没有回光返照，应该是实力仍存的体现，只不过福克斯有点时断时续的感觉，不够持久。致胜不是很给力，如果福克斯再不弄出点名堂，那福特还靠什么啊？ @裴达军 #车市裴聊#
5月数据相比较而言，“常青树”悦动降幅比较明显。这或许是新悦动上市后大家在观望，首月上市，是肯定会受点影响的。 @裴达军 #车市裴聊#
一月份新阳光曾超过2万辆，2月份一下子跌到9千多，随后，新阳光开始持续上升，不再起落，5月份继续稳住阵脚，也很快成为日产品系里销量最大的一个车型，东风日产推新品的能力和成功率，有目共睹。 @裴达军 #车市裴聊#
在10强中，一直是关注度最高的一个车型，销量和关注度是完全成正比的，不像那些老爷爷辈的，没关注度但有销量，科鲁兹潜力还在稳定地释放。 @裴达军 #车市裴聊#
我敢说，正是赛欧、阳光等车型，将夏利、QQ等挤出了10强，而不是桑塔纳、捷达。赛欧的农村包围城市策略，起到了作用。 @裴达军 #车市裴聊#
上海通用以近8.69万辆登顶，别克品牌更为稳定，君威、君越已完全找到自己的位置，倒是不断突破的雪佛兰品牌，成为最大看点，爱唯欧已上市，迈锐宝、大黄蜂Camaro即推出，上海通用多点进攻可能力保今年维持第一。 @裴达军 #车市裴聊#
朗逸和桑塔纳超过4万辆，正好占了一半。今年上海大众要想打败上海通用、一汽-大众，除了靠这两个明星车型外，斯柯达产品太过于平衡，倒是新帕萨特角逐中高级是一个看点，但不能全指望它，polo系应该多做贡献。 @裴达军 #车市裴聊#
没人相信，一汽-大众会老是安居上海这两大合资之后，这个局面也有些日子了，但一汽-大众似乎也毫无办法，而且也被对手拉开了距离，人们过多地关注了新迈腾，而CC、老迈腾、高尔夫也恐怕产能压力的借口不用那么大了。 @裴达军 #车市裴聊#
没人否认东风日产的上升速度，虽然和前三相比有两万多辆的差距，但东风日产往往是新品导入的成功者，让人很期待，新骐达上市很多人都看好，阳光已经算是成功，也许最遗憾的当属玛驰，当然合资这个级别产品都不咋样。 @裴达军 #车市裴聊#
新索纳塔推广似乎遭遇当头一棒，新悦动的前途还未知，两大重量产品似乎成为今年的全部。正处新品刚刚推出的月份，北现的下滑情有可原，就看新产品能否度过抗压期，至于人们说的品牌制约，这和新悦动关系不大。 @裴达军 #车市裴聊#
产品序列上的名字全为“F/G/L/M/S” 系列，很奇怪，最中国的企业产品却没有一个中文名，5月夺得自主首位的比亚迪，不到4万辆销量中，F3以1.9万辆占了几乎一半，如果能再有一款明星车型，结构会更好点，F0不要再期望，新品s6更不是，F3后继无人啊。 @裴达军 #车市裴聊#
能进入10强，福克斯死死撑起了半边江山，这已经是长安福特不错的战绩了，那么一点点产品，而且多数韧度不够，总不能老期待福克斯或者说2012款吧。长安福特如果不加劲，真有可能掉入深渊。 @裴达军 #车市裴聊#
没有什么明星产品的吉利，同样能以3.2万辆位居自主品牌第二，这不能不说，是多品牌攒合在一起的力量。吉利的产品价格体系多变，各品牌的区隔日益清晰，经销商管理较得力，在自主品牌中，是较为稳定的。 @裴达军 #车市裴聊#
神龙的销量显示两大企业非常不平衡，而且两个加起来只有3万辆，但标致和雪铁龙系的境况很不相同，标致将希望寄托于508上，而雪铁龙C5、世嘉两大主力成绩不错，加之雪铁龙与长安的产品基本定格，赢得了不少正面形象。 @裴达军 #车市裴聊#
奇瑞不断进行产品、品牌归类和营销网络调整，也在贯彻内涵式发展和技术性诉求，这和目前的面貌是契合的，但有一点不得不说，如果销量上不去，就无法支持品牌举措和技术性路子，自主企业其实还在这个阶段。 @裴达军 #车市裴聊#
2011年5月，SUV车型销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。与上月相比，ix35唯一增长，表现较为突出。销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、ix35、途观、逍客和瑞虎...【详细】
·5月各SUV车型的销量均在万辆以内
·长城H系列连续2个月保持销量第一
·日系SUV在5月均出现不同程度下滑
·CR-V排名滑落到第8 RAV4跌出前十
·奥迪Q5的销量向着5000辆发起冲击
2011年5月，MPV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%。与上月相比，帅克较快增长其它品牌降幅不一，GL8和瑞风下降更快。销量排名前5位品牌依次为：景逸、别克gl8、瑞风、森雅和帅克...【详细】
·5月份MPV车型整体销量相对比较稳定
·景逸和别克GL8开始轮流坐庄第一名
·瑞风销量小幅下滑已连续三个月下滑
·一汽吉林已经把森雅的销量目标定高
·奥德赛5月销量第一次跌入千辆以内
