在试驾这款甲壳虫2010款敞篷墨橘版的时候，即使碰到冷空气南下，空中偶尔飘起小雨，我们仍刻意在雨势稍歇的短暂空当中，顶着寒风打开车顶享 受顶上无篷的自在。在三十万的价位中，甲壳虫算是极少数能够提供多变生活情趣的敞篷跑车，所谓的多变生活情趣并非单指车辆的操控乐趣，对我们而言，开篷所 带来的驾驶风情，也是乐趣的来源之一。

　　新车外观个性十足

　　甲壳虫的外观造型从第一代开始就运用相当个性的 视觉心理学，将车身设计成近似半圆形的轮廓，搭配半圆形的轮拱，消除锐角造型，让人看一眼就能清楚地将数个圆弧造型分辨出来，可以说，只要看到甲壳虫的车 头，就不难判断车尾的样子，而且立刻就能分辨出这是“甲壳虫”。可以说，1998年诞生的第二代甲壳虫依旧延续第一代个性十足的风格，经典造型历经十二年 也不让人觉得过时，而甲壳虫2010款墨橘版无疑有更高的个性指数，新车与普通版甲壳虫在外观上最大的区别就是颜色搭配，橙色的车身与黑色的软顶搭配，再 搭配上原厂的别具风格的“BLACKORANGE”车贴；另外，新车与普通版的区别还在于后视镜是墨色设计，同时甲壳虫2010款墨橘版车身最引入注目的 还在于装配了17英寸五辐合金轮毂，并且外观黑色喷涂，提升了车身侧面强烈的视觉效果。

　　延续时尚内装风格

　　甲 壳虫2010款墨橘版的车厢内部仍然采用颇有个性的颜色搭配，中控台跟座椅以及顶篷都采用黑色调，而车门边框及所有能看到的喷漆的位置都是与外观相同的橙 色，整体感觉运动。也许是出于成本的考量，新甲壳虫车门边框取消了钢板材质而用塑料板代替，虽然造型依旧个性，但触摸起来缺乏原有的手感，同时也降低了不 少车门刚性。甲壳虫2010款墨橘版其它的内饰的布局上与普通版相同，凸显可爱的圆形仪表盘以时速表为主，融合了油表和转速表，简单易读，与同类车型相比 更为规矩，但硕大的圆形仪表盘也成为这类个性小车的一个惯例。三辅的方向盘与普通版基本一样，只是原来的哑光银色的幅边变成了亮黑钢琴漆面，更加提升了整 体内饰的品质感和个性亮点。同时，新车的座椅也进行了改进，增加了腰部支撑，使得原车黑色真皮座椅的包裹性和支撑性都得到提升，附加还具备电加热功能。甲 壳虫敞篷墨橘版采用无框车窗，并且车窗的玻璃是65%吸光玻璃，在一定程度上减少了车主购置新车之后贴防爆膜的繁琐，也达到了隔热的目的，另外透亮的大面 积侧窗也让车内驾乘人员有更好的采光效果。在甲壳虫敞篷墨橘版的驾驶侧门板上还配备有一个按键，可以一键遥控四片车窗的全部升降。

　　软顶收纳不占行李厢空间

　　甲 壳虫2010款敞篷墨橘版的顶篷由三层布质的软篷车顶组成，开篷的时候通过一套精巧的折叠系统，只要用力把挡风玻璃顶部的锁止装置用力旋开解锁之后，再通 过手刹拉柄后面的一个按键，电动油压装置就可以在13秒内完成软顶从C柱到A柱的开合，完成之后还有“嘀”的一声声音提示，关篷的过程反之而然；同时，甲 壳虫2010款敞篷墨橘版的车内后视镜上方有一个温度计，还有一个顶篷状态的液晶显示器，可以通过图像显示方便驾驶者确认顶篷的启闭过程是否顺利无误。甲 壳虫敞篷版的这套软顶除了开合时间迅速外，这款电动软顶系统还有一大特点，就是软顶收折起来后，是收纳在座椅后方的凹槽空间当中，不像大部分敞篷轿车一样 是收到行李厢中，占据了许多容量，但甲壳虫受外观造型所限，本来行李厢容积并不宽敞，只有201升，同时高度、深度不佳，开口也不够，无法放入四四方方的 物品，幸好取放行李还不会太困难。

　　引擎略显老气

　　试驾的这款甲壳虫2010款敞篷墨橘版依旧搭载大众使用 多年的2.0升8气门自然进气引擎，虽然这具引擎经过将近三十年的沿用及改进，输出动力逐年放大，废气排放也能够符合欧4的超严格标准，但是就技术层面来 说，似乎已经显得相当过时，而且只有85kW的动力输出数字相较于其它车厂同排量的引擎输出也不占上方。实际进行试驾，市区行驶时，新车配备的这具四缸引 擎配合换挡轻巧的六前速手自动一体化变速箱，缓缓加油，动力的输出表现倒也平滑顺畅，油门也相当灵活轻巧，变速箱挡位之间的衔接细致，不至于有扰人的顿挫 感。不过这款只有8气门配置的引擎只是在低速表现突出，只要起步的时候油门稍微大了一点拉高转速之后，引擎发出的运转声并不悦耳，另外在中段再加速过程 中，变速箱的顿挫感也比较明显，而且，如果想要让甲壳车保持源源不绝的再加速性能，最好把变速箱固定在“S”挡运动模式，并将转速控制在3000rpm以 上，因此若要体验钢炮小车的魅力，笔者还是建议选购搭载1.8T引擎的甲壳虫。

　　并非操控高手

　　甲 壳虫敞篷版的底盘结构跟高尔夫车车系来自同一个平台，采用前麦花臣式、后非独立式拖曳臂搭配扭力梁结构。搭载高尔夫这套颇具操控性能的底盘之后，新车的动 力表现虽然不怎么显眼，但是悬挂搭配在兼顾乘坐舒适的同时，还具备接近钢炮小车的操控感。一路上试驾，甲壳虫敞篷车的底盘所呈现出来的是一股沉稳厚实的安 全感，市区较差路段的微幅震动也由避震弹簧吸收了大半，轻松惬意的驾驶感油然而生。开篷车最给人诟病的就是车架的刚度不足，特别是像甲壳虫这种采用软顶折 叠的敞篷车，实际试驾过程中，我们也明显能感觉到由于底盘因开篷结构的影响，激烈操驾中车身展现出不像高尔夫那种有着固若金汤的坚实感。相对于市区正常行 车的轻松，甲壳虫敞篷车在多弯道路中的动力表现则仅能以够用形容，想在弯道中高速激烈驾驶，对于那具2.0引擎来说似乎有点力不从心，即使油门已经到底， 这具引擎却无法完全提供有力的油门反应，难以捉摸的动力反应反而导致了前轮的转向不足；另外，在连续弯道中，甲壳虫2010款敞篷墨橘版的车身弹跳比起硬 顶车型也要明显一些，同时软顶产生的杂音也清晰可闻。

　　点评

　　试 过车之后，虽然我们觉得甲壳虫2010款敞篷墨橘版驾驭起来的速度感没有甲壳虫1 .8T来得畅快，但整体表现对一部敞篷车来说也已足够。这款新车的卖点 除了个性的车身颜色搭配之外，诱人的魅力还来自顶篷设计，这套敞篷软顶让它得以展现多变的形态、不停穿梭于都市之间的不同风情。

　　采写、摄影：南都记者 刘俊