洁白的雪花悄然落下，又是一年岁末来临。A级车，不得不承认是2010年中国车市最热门的一个细分市场，不少车型都卖得脱销。A级车的热销除了与中国人购车多选择“黄金排量”之外，还与1.6L及以下排量车型购置税减免，以及年中实现的节能补贴政策有关，万千宠爱集于一身，想不火都难。即使是今年刚上市的车型，相信成绩单也足以让不少厂商欢欣鼓舞。今年上市的A级车销量到底如何？小编带您一起来看一下。
标致 408
上市日期：1月25日
| 标致408 | |||||||
| 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 |
| 6104辆 | 5771辆 | 4069辆 | 3139辆 | 3226辆 | 4870辆 | 4084辆 | 5186辆 |
随着A级车市的火爆，合资品牌的车型设计也是越来越“小”，逐渐把矛头对向了物美价廉的A级市场。东风标致408应运而生。该车系PSA集团下的全球战略车型，在国内上市的408分为1.6L和2.0L两种排量，售价从12.19万元到16.99万元不等。
尽管408是PSA集团在欧洲外第一个首发车，但实际上该车是在原307平台上打造的一款车。标致408的主要优势在于大空间，尽管技术亮点不多，但是丰富的配置也基本能满足需求。比如在安全上，底盘、悬架等主骨架方面是一体式焊接的。不过在品牌影响力上，标致还是欠缺了些，有点像“锁在香闺人未识”。因此，与朗逸、科鲁兹这些热销“门外汉”相比，销量差距还比较大。
荣威350
上市日期：2010年4月23日
| 荣威350 | ||||||
| 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 |
| 4310辆 | 5394辆 | 4622辆 | 5500辆 | 5647辆 | 4280辆 | 6050辆 |
荣威350在今年北京车展期间公布价格并正式上市，此款车打出了科技牌，旨在占据低端紧凑级市场，与荣威550形成高低呼应。不过有喜欢科技的，还有喜欢性价比的，显然性价比占据了绝对优势。导致350上市后，销量并没有预想的突出，并且影响了550的销量，两者的销量总和才相当于荣威550之前一款车的销量，恐怕这也出乎上汽的预料。
归根结底，荣威350还需要在性价比更平易近人一些。科技很重要，尤其是这个信息迸发的年代，所以喜欢这款车的人相信了接受了inkanet 3G轿车的概念。说的通俗一点就是，荣威350能够让车主坐在车内上网冲浪，满足消费者对科技和与世界互联的消费需求。然而，在满足新潮的同时，也能兼顾实用一把，相信成为神车指日可待。
别克英朗
上市日期：2010年1月、4月
| 别克英朗 | ||||||||
| 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 |
| 4118辆 | 4468辆 | 4000辆 | 4264辆 | 8294辆 | 8520辆 | 11404辆 | 11487辆 | 11671辆 |
从北京现代的伊兰特和悦动，到雪铁龙世嘉三厢和两厢车同时面市，双子车型日渐流行，同时也算是为车企更新车型上了一道双保险。别克英朗GT和XT就是上海通用今年投放的一款重点双子车型，受到定价影响，最多能达到月销万台。但与同级别车型相比，作为一个组合车型，没有再现伊兰特和悦动的辉煌。
如果说别克英朗XT属于运动风格的话，那么英朗GT则是把消费者的审美眼光又拉回到了传统的三厢车形象。GT更倾向于中级车新君越的设计，在前脸造型秉承了别克家族最新的造型元素，饱满的车头线条让它看起来更大气，组合式尾灯一直延续到后备箱盖上，并在上方增加了“扬眉状”镀铬饰条，而保险杠、排气管出口以及新增的后备箱依旧保留轿跑车的特色。
腾翼C30
上市时间：2010年5月18日
| 腾翼C30 | |||||
| 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 |
| 3343辆 | 4232辆 | 7485辆 | 7620辆 | 11816辆 | 12394辆 |
很久没有一辆真正的“中国造”引世瞩目，腾翼C30穿越了一片质疑声做到了。中庸的外表，令人心动的价格、一应俱全的配置，腾翼C30仿佛入门级车市的“灰姑娘”般，终于上演灰姑娘与王子的浪漫爱情。
家庭是每个人最幸福的归宿，腾翼C30上市伊始就紧握家轿风范。凭借“低油耗、大空间”，长城汽车腾翼大有将性价比进行到底，彻底让老百姓的购车梦想照进现实中。长达2610mm，后排利用全平地板设计，多处的储物格等，但凡家庭用户追求的空间、舒适，都被细腻的设计者考虑到了。还有困扰车主下手的最重要的问题——油耗，腾翼C30也通过轻量化设计减轻了车主的经济负担。外观上不求激进，但求中庸的腾翼C30上市数月销量一路长阳，成为自主品牌的黑马，漂亮的销量成绩单使其有望成为今年上市车型中的“神车”。
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