日产skyline R35 GTR四驱系统解析作为日产顶级造车技术和赛车实践的结晶，日产Skyline R35 GTR向来是日产展台的镇台之宝，本次广州车展上日产也带来了R35的解剖模型，让我们可以一窥这台东瀛战神的内部构造。
庞大的双涡轮发动机和两根传动轴R35 GTR的动力核心是一台VQ38DETT双涡轮增压的参数V6引擎，相信对于各位车迷而言，这台发动机的参数自不用多说。而从发动机曲轴输出的动力将直接通过主传动轴传递给位于车尾的变速箱。
过重的车头一直是困扰R34的心病熟悉skyline车型的朋友一定知道，作为日本国宝级跑车之一的上代GTR，也就是R34 GTR最大的弱点是车头太重，对于前轮的负担较大。所以在R35车型上日产刻意改进设计，将变速箱、中央差速器都移到了车尾以平衡前后轴的重量。这就出现了奇特的后置变速箱结构。
集成了变速箱和中差的传动系统后置的变速箱和差速结构将至少30%车头的重量移动到了车尾，使得R35车头的控制得到加强。R35仍然使用了ATTESA E-TS四轮驱动系统(ATTESA是Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain)。中央差速器为多片离合器方式，当然R35还是属于偏后驱型的。
R35动力传递示意图
(编辑：刘子千)
