本报记者 范文清 北京报道

　　近日，中国汽车工业协会顾问沈宁吾表示，“十二五”期间我国汽车工业发展的总体思路和目标是：汽车工业保持稳定增长，结构调整取得明显成效，自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内市场占据主导地位，建成世界汽车出口重要基地和出口大国，全面提升在世界汽车工业中的地位。

　　“未来五年是一个关键期，正好是中国从汽车大国走向汽车强国的一个重要阶段。”在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，“十二五”期间，中国汽车市场规模、产销规模的进一步扩大会为企业进行自主研发、推进新能源汽车产业化提供有力支撑。而在合资品牌与自主品牌此消彼长的博弈中，如何在未来5年中使中国汽车产业实现质的突破，将是各大车企闯关“十二五”必须直面的问题。

　　自主研发下重金

　　据媒体报道，“十二五”规划中有一项目标是：自主品牌乘用车国内市场占有率达到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。这是关于自主品牌市场占有率的表述，第一次写入我国汽车产业规划。

　　“应该快到开花结果的时候了。”一位业内资深媒体人对记者说，经过市场增量和企业在合资过程中的资金、技术积累，“十二五”应该是大型汽车企业重金投入自主车型研发时期，不论是依靠自身技术积累还是通过购买海外技术进行自主创新，业内期待许久的自主车型创新成果或许能在这一时期内集中爆发。

　　事实上，以“国家队”为首的大型国有汽车企业在制定各自的“十二五”规划时，都将提高自主品牌国内市场份额作为重要内容，并为此不惜重金。

　　“十二五”期间，因“耐住寂寞20年”而备受业内争议的一汽决定将加速自主品牌乘用车研发体系建设作为集团做实自主事业的战略重点，通过投巨资在长春建立系统、完整、高效的国内一流乘用车研发基地，来统一自主品牌乘用车研发资源，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

　　一汽副总工程师兼技术中心主任李骏曾满怀信心地向记者表示，为了完成2015年集团500万台整车销量、产品20%市场占有率的两个硬性指标，一汽将拿出1500亿元经费，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。

　　未来5年，在自主品牌车型研发上长期处于空白状态的北汽集团将全力打造具有自主创新能力、拥有自主核心技术和国际影响力的自主品牌。北汽方面称，“十二五”期间，北汽将把9大平台上的20多款全新车型陆续推向市场，到2015年，自主品牌乘用车生产能力争取达到70万辆。依托收购萨博技术和产品平台开发的北汽自主品牌乘用车将在未来5年内陆续登场。

　　除此之外，以吉利、长城为代表的“游击队”也为扩大各自的生产规模不惜重金。吉利已放出豪言，要在2015年实现整车产销量200万台，通过与国际知名汽车设计公司、国内科研院所合作提升自主创新能力。而长城汽车未来5年内，将在天津、保定等地开建新的生产基地，总投资额超过200亿元。

　　产能竞赛应对结构调整

　　作为“十二五汽车产业发展规划”草案起草方，中汽协保守预测2015年中国汽车产销量将达到2500万辆，占世界汽车产销量的30%。“如果按照15%的增长速度来看，假如今年中国汽车产销量达到1700万辆，那么2015年将是3400万辆的规模，整整翻一番。”董扬在一次“十二五规划”思路讨论会中大胆预测。不过，董扬也许没有想到，他的大胆预测在各大车企公布的未来5年产能规划中仍略显保守。

　　目前，上汽透露的“十二五”规划中，明确提出占据未来20%市场份额的目标，即中国市场在2015年实现3000万辆销售成绩的话，上汽至少销售汽车600万辆。一汽集团2015年的整车销售目标是500万辆。东风汽车尽管尚未发布规划，但据知情人士透露，依照东风汽车的计划，保守销量至少在400万辆以上。长安汽车集团在首次公布的“T138”计划中，将2015年的销售目标从原来的260万辆提升至450万辆。这样四大汽车集团2015年的总体产能规划接近1950万辆。

　　如果加上奇瑞、吉利、长城、比亚迪规划的200万辆级别，江淮、华晨的150万辆规模，以及北汽、广汽300万辆的保守估计，前12家主流汽车企业2015年的规划产能已经超过了3500万辆。

　　对这12家主流汽车企业而言，未来5年激烈的产能“军备”竞赛背后，是国家对汽车产业继续实行结构调整、兼并重组战略下的企业占位思想。

　　在11月启动的北京现代第三工厂奠基仪式上，北汽集团董事长徐和谊就直言不讳地指出，“中国汽车企业正在进入体系竞争力比拼时代”。彼时，刚刚闭幕的十七届五中全会通过了十二五规划建议，规划草案明确指出，未来5年，中国汽车产业将从过去的做大规模转向做强实力，计划未来形成2至3家产销规模超过300万辆，4至5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。

　　显然，在尚未形成具体的评判标准之前，产销规模成为评定一家汽车企业未来5年内行业位次的唯一标准，这就意味着产能之争对企业而言不仅关系到行业位次的升降排序，更重要的是它很可能与企业未来的发展命运息息相关，毕竟谁都不想在兼并重组的游戏中成为弱者。

　　新能源技术储备各有侧重

　　作为汽车行业“十二五”规划草案制定的重要参与者，董扬希望到2015年，中国汽车燃油消耗总量增加不超过50%，新车的碳强度排放量能下降30%，这就意味着未来5年，国家为推动节能与新能源汽车产业发展，将采取多管齐下的策略。

　　目前，汽车行业“十二五”规划对新能源产品的发展思路是：各种混合动力乘用车年产量将达到乘用车总产量的10%-15%，插电式混合动力汽车实现商品化，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的3%-5%，燃料电池汽车小规模示范运行，各类替代燃料汽车在有条件地区全面实现产业化。

　　“所有能节油的技术都要采取，要鼓励节油、鼓励小型化，纯电动和混合动力技术都要发展。”在董扬看来，作为战略性新兴产业，从全球对新能源汽车的研发经验上来看，目前还没有一条技术路线有明显优势，所以在未来5年内，只要能达到节能减排的目的，发展哪种技术路线由企业来决定。

　　从目前几大车企公布的“十二五”规划方案来看，车企在推动新能源汽车产业化方面各有侧重。上汽将燃料电池轿车作为新能源汽车的研发重点，计划到2015年实现燃料电池汽车规模化生产，其中先生产的1000辆燃料电池轿车将在北京、上海、大连等城市率先上市销售，并将整车成本降到50万元以内，以保持上汽在燃料电池方面国内领先地位，同时力争用5年时间将上汽新能源车市场占有率提升到20%。

　　在此基础上，上汽确定的未来新能源路线图为：瞄准汽车驱动的电力化，推进燃料电池汽车研发升级和示范运行，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化的同时，继续抓好传统内燃机和动力系统。目前，上汽旗下上海捷新动力电池系统有限公司将在电池系统的产业化发展上形成突破，预计2012年，公司将建成6000套Pilot的生产线。

　　以强混技术切入新能源汽车领域的一汽，制定了“从两头向中间”发展的电动汽车战略。已经成立的一汽电动汽车公司，未来将承担电动汽车市场导入特别是前期小批量导入的使命。未来5年，一汽将主攻电动汽车的零部件系统，为纯电动车专门设计底盘、整车结构，并着手做电动汽车总成的自主研发，计划用3-5时间将电动车的核心部件之一——电机开发并生产出来。

　　在电动车领域一直以强势姿态示人的比亚迪汽车则希望用3-5年时间，开发出一种“比亚迪法”，将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链整合，降低电动车生产成本，使比亚迪在储能电站、电动车和太阳能三个新能源领域中均有所突破。

　　不过，目前中国车企的新能源产业化之路进展并不顺利。作为国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋今年销量为零。这个已悄然停产1年的车型，现在仍无明确复产时间表。“目前，新能源汽车的产业化之路仍需政府大力扶持，只有企业与政府联手行动，才能为新能源汽车的市场化创造环境。”长安汽车副总裁龚兵对记者表示。

　　中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基认为，由于缺乏充分的试验验证与改进，“十二五”期间，我国新能源汽车产业仍处于培育期，纯电动汽车真正大面积推广使用还有一段距离。