2011款MINIcooperSMINI在三年之后进行了这代车型第一次中期改款，这相比大众甲壳虫历时12年才换代的频率已经是显得太频繁了点，毕竟对于这种以经典设计作为卖点的车型来说，对外形进行贸然改变并不一定是加分，技术能够精进才更容易博得好感。好在MINI正是这样做的，设计仅按MINIcountryman标准做微调，同时将引擎功率与变速箱匹配都加强，让我有机会拿到更加重口味的2011款MINIcooperS来试车。
对于MINI，我自己是熟悉到不能再熟悉了，但每当坐回MINIcooperS的座椅上，还是会有种热血沸腾的感觉。
2011款MINIcooperS其实这样的感觉有点无厘头，普通MINI和S版在外形上的差异仅在引擎盖进气口、镀铬油箱盖、运动后扰流翼、中置双出排气管、熏黑头灯、17寸车胎和红色S标示上，不熟悉的朋友很难一眼分辨。今回拿到的2011款车型也并未颠覆之前的设计，外观上最大变化只是前脸下方的进气口多出两个“D”字镀铬装饰，而后尾灯则换成响应更为迅速的LED材料，再给后雾灯加上立体的边框，寥寥几笔改动只是添多些运动气质。看过新推出的橘色外衣后，反倒坐进2011款MINIcooperS的车内会让我视觉稍感陌生，改款前方向盘和中控台上所有的银色装饰都被塑料感过强的黑色取代，这让原本就有些压抑的全黑内装更为沉闷。另外还有遗憾的部分，是在countryman上最新发布的MINIConnected多媒体系统并未出现在国内销售MINI的选装序列，不能和国际同步似乎成为国人长期的痛处。
还是那句老话，设计部分一向见仁见智，虽然我想没人会对MINI挑三拣四，但也不强求每个人都钟意，不过只要你开过MINIcooperS，真的应该就能做到让所有批评者都闭嘴。
2011款MINIcooperS发动机还是那部发动机。BMW和PSA合作的产物在崇尚小排量涡轮增压的年代完全可以入选世界十佳引擎，2011款MINIcooperS还对发动机做出调整，扭力保持240Nm不变的前提下将功率拔高7kW到135kW，账面看起来只是很微弱的进步，实则包含BMW工程师虚心接受群众意见，对引擎运转平顺性改进做出不懈努力。插上钥匙按键点火，没有太多隔音处理的车身把发动机声浪系数接收，这倒是MINI一贯的风格。系上安全带，排挡拨入DS，按下sport键，我握紧方向盘，把油门直接踩到底，205宽的前轮面对突如其来的扭力有点抓不住地，短暂啸叫过后才猛地往前蹬出，眼前转速表倒是很快回馈，第一挡便把指针拉到6000rpm才跳挡，这时我才感觉2011款车型虽然并未换装更为时尚的双离合变速器，但经过重新调校的6速自动变速箱比小改之前的挡位衔接平顺很多，拨动方向盘拨片再试，确实变速箱相比之前试驾08款S车型时半秒多的迟疑要反应敏捷很多，即便入弯时连降两挡之后也能积极的补油调整，之前低挡位下大幅度的顿挫已经被抚平太多，进步明显。而对于舆论普遍反映2011款MINI将悬架调软的问题，在cooperS上没有体现，一切如同与沃尔沃C30做对比试驾一样，精准的车头指向犹如卡丁车般，侧倾幅度与同类轿车相比不在一个级数，只是扭力过大的同时让前驱的特质展现太多，从弯心出来时如果给油太多容易转向不足，这也是设计上无法避免的问题了。
2011款MINIcooperS确实，任何一部1165kg的车装上堪比2.4L水准的发动机，都不用质疑性能。MINIcooperS在0-100km/h加速拿出7.2s的成绩充分说明这一点。如此重口味的驾乘乐趣之外，还包裹着lssigonis老先生在50年前为我们留下的宝贵遗产，放眼全球，也就还有MINIcooperJCW能胜过它了！
2011款MINIcooperS性能表现
S车型的性能，不是单从账面数据或车身红色S标示上就能看出来的，真正一脚全油时手心微微冒汗的感觉才最真实。
操控乐趣
也许有人抱怨MINI没像BMW 1系那样做成后驱车，但即便这样cooperS的底盘已经让大多人可以满足驾驶欲望了。
乘坐感受
相比普通MINI车型，cooperS的底盘调试更为激进，硬朗的悬架在不太规整的路面上会颠得乘客极为不适。
主被动安全
不论是DSC还是9气囊，MINI虽然看起来小巧，可即便和一般中级车放到一起，真撞上了还不知道谁吃亏多些呢！
设备及做工
作为当下的MINI旗舰车型，各种应有的配置MINI都没吝啬，还计较没有电动调节座椅的人应该是不懂MINI的人吧！
■试车/谭功 陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎
Panamera
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宝马X3
