11月22日上午的某个瞬间，厦门集美赛车场，一辆新大切诺基正像兔子一样蹦蹦跳跳地穿过一段青石板铺成的台阶，旁边的左侧坡上，另一辆新大切诺基像壁虎一样贴在坡壁上缓慢前行，稍远的地方，还有一辆新大切诺基刚好一个猛子扎进了一个水坑……就在这个上午，当人们观看完JEEP新大切诺基的一连串让人胆战心惊的表演后，他们基本上达成了一个共识：“山中无老虎的时代要结束了。”
虎于锋利分筋错骨
11月22日，我应邀赴厦门试驾了JEEP新大切诺基。当我躺在酒店的床上翻看产品资料的时候，竟有些激动兼迷糊，新大切诺基装备了全新的发动机、自适应巡航系统、四轮独立空气悬挂系统、两套四驱系统、车内手能够摸到的地方都是NAPA真皮，克莱斯勒就差没往新大切诺基轮毂上贴金了，这是不是太奢侈太夸张了一点？后来我慢慢想通了，最近两年老虎打了个盹，醒来后发现森林里多了一大群牙尖爪利的豺狼虎豹，倘若不小心应对，谁是谁的晚餐还真的说不定。于是，当新大切诺基这头越野之虎归来之时，它的每一颗牙齿都被磨砺得足以分筋错骨，山中无老虎的时代恐怕真的要结束了。
以前，JEEP的所有产品几乎都是以一付专业越野的派头示人，但在去集美赛车场的那几十公里城市道路和高速公路上，新大切诺基优异的公路性能却颠覆了这种印象。尽管全新研发的3.6L发动机在起步阶段显得稍逊激情，但中段加速却是得心应手，四驱系统把80%的动力分配给了后轮，空气悬挂把车身降到了最低并过滤了所有的起伏坑洼，此时的新大切诺基摇身变成了一辆不折不扣的后驱豪华轿车，操控精准，乘坐舒适。中途换驾的时候，同车的另一名记者赖在后排不肯挪窝，他伸了个懒腰叨咕了一句：“我梦见自己在劳斯莱斯里睡觉，你不要打搅我。”然后又倒头睡去了。
继续上路之后，我一直在想，如今的新大切诺基既走了自己的路，又走了别人的路，难道是想让别人无路可走？
虎步稳健步步为营
话说场地越野试驾这个事情，我也勉强算是见过世面，但在集美赛车场试驾新大切诺基这一回，却让我开了眼界。进场第一关是一道青石砌成的10级台阶，坡度据说有40度。我正在考虑是否需要走个“S”形智取的时候，教练已经按下了中控台上的“岩石”模式并吩咐：“只管加油直走。”我依言加油直走，空气悬挂把底盘调整到了最高状态，驱动系统也自动进入抓地力最大的四驱低速状态，新大切诺基稳稳地蹿上了第一级台阶，并牢牢抓住地面，我顺势加油，新大切诺基不断重复着上台、抓牢的动作，坐在车里的我感觉像是骑了一只兔子，一蹦一跳地向高处走去，也就在转眼间，居然轻轻松松蹦达到了台阶路的顶上。
出了台阶路，转过一道弯，面前出现了两行交错的炮弹坑。那些炮弹坑每个都深达50厘米，实在是逼真得很。此时新大切诺基用到了自动模式，车头不断地从一个坑里栽进另一个坑里，我在那车里也像被人抓着扔来扔去一样地颠簸着。据观众后来描述，车头一会儿指向蓝天，一会儿又插进深坑，阳光能够换着角度照到底盘，四个轮胎大多数时候有三个处于悬空状态，它们以不同的方式运动，该锁定的就锁定，该加力的就加力，该闲着的就闲着，配合得有条不紊，伴随着四驱系统分配动力和ABS制动所产生的“嘣嘣”声，一路走来据说场面很科幻很刺激。
因为有了陡坡缓降系统和上坡辅助系统的帮助，三连坡驼峰显得毫无挑战性，但最后一个水坑却再次让人心惊肉跳，那个坑大约20米长，水深50厘米，下水以后，水面几乎与引擎盖齐平，我紧张地环顾四周，但见四周一片汪洋，车外的水面几乎齐腰。教练说：“如果我们现在打开车门，就可以先洗个澡，然后游到岸上去了。”好在车内没有一点进水的迹象，我稳住油门，强作镇静地开着新大切诺基逃出了水坑。
尽管这一路关卡让我惊魂未定，但仔细回想驾驶的难度并不大，关键是心态要镇静，方向要找准，油门要踩稳，其他的问题对于新大切诺基来说似乎都不是问题。事实上，新大切诺基的空气悬挂有5种高度可调，两套四驱系统又分别有自动、沙地/泥地、岩石、雪地、运动等5种路况模式，组合在一起可以变化出12种通过方案，也许对于新大切诺基来说，真的是“只有想不到，没有做不到。”
记者 祝敏斌 厦门报道
