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雷克萨斯

雷克萨斯IS

勇气之作--试驾雷克萨斯IS250(图)

http://www.sina.com.cn   2010年11月22日 10:03   大洋网-广州日报 字号:

雷克萨斯IS250

  精细,人性化,是LEXUS一贯的作风。

  没有IS300那么狂野,但仍然充满激情。

  如何节省燃油,降低排放,雷克萨斯是做最多尝试的一个汽车厂商,它不仅使用混合动力系统,而且推出稍小排量的版本。宝马、奥迪在国产入门车上使用稍小排量发动机并不稀奇,但雷克萨斯可是纯进口的豪华车品牌,使用稍小排量的发动机,尤其是这些发动机似乎还出现国内丰田车上,那就需要极大的勇气。

  首次导入缸内直喷

  此次试驾的是雷克萨斯IS250,从命名上就可以看出,它使用的是一款2.5L V6发动机,但它与新皇冠和新锐志上的那台并非完全一样,不单缸径冲程不同,技术含量也有差别,IS250上的这台发动机首次出现缸内直喷技术,153Kw的最大功率和252Nm的最大扭矩也比新锐志上的那台高出不少。

  需要提醒一点,IS250是以替代原有IS300的身份出现。对于中国消费者而言,IS250是全新的,但在海外市场,它一直以“原配”的身份出现,IS300才是专为中国市场量身订制的型号。有人会问,怎么不一开始直接导入IS250,原因很简单,几年前,3.0L以上排量车型才称得起是豪华车。

  不要奢望IS250有IS300那样的狂野的加速力道,毕竟最大功率和扭矩有一定下调;但也不用过分失望,IS250动力绝对足够,尤其是起步的爆发力和初段扭力毫不含糊,普通人很感觉到有什么不同。硬要说区别,IS250在中后程发力会逊色一些。

  操控依旧灵活

  总的来说,IS系列是比较容易上手的车型,它不像宝马3系那样需要一定时间去“挖掘”。不管男性,还是女性,开上一小段距离,便会熟悉。虽主打运动,但IS系列转向并非灵敏到要紧绷神经,悬挂响应没有硬朗到直接反馈路面起伏;它有的只是优雅,让你优哉游哉的开车,想快就快,想慢就慢。其实,优雅一直是雷克萨斯的品牌哲学,只不过IS系列体现得最为明显,而IS250作为最新车型,自然秉承这一优良传统。

  IS250外观没有大的改动,熏黑的车头、LED示宽灯是为数不多的细节改动,其他的车体轮廓线和前后车灯形状都没有变化。配置方面,Gbook、VDIM汽车动态综合管理系统、预碰撞安全系统、6安全气囊、通风/加热真皮坐椅、GPS以及倒车影像,都可以在车上找到,丝毫不用担心配置会出现落差。油耗方面,由于试驾时间较短,没有实测IS250的成绩,不过,官方公布的9.1L/100km要优于IS300的9.7L/100km。

  小排量是一种趋势

  今时不同往日,连续多年的市场井喷,让众多豪华车品牌已经在中国站稳脚跟,但想要进一步发展,除追加新的车型,还必须顺应低碳环保的潮流。“豪华车必须大排量”已是过去时,涡轮增压、混合动力稍微降低排量等,既能保证动力,又能降低油耗的发动机才是客户首选。除IS250,奔驰、宝马、奥迪都推出稍小排量车型,有些甚至比2.5L还要小,如1.8L、1.6T、2.0L等。无疑,豪华车小排量是一种趋势。年轻人是这一趋势的推动者和受益者,随着排量的减小,售价也自然调低——一步到位,买辆豪华车,已非梦想。

  周伟力  文/图

(编辑:新赟)

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