拿到新宝马5系的钥匙之后，我和摄影师只花了1秒钟的时间便决定：选择一条山路作为试驾和拍摄地点。
新一代宝马5系来了，顶着全球550万辆销量的光环，带着全新的样貌、全新的动力，轰轰烈烈地迈入高级轿车市场。很高兴，新一代5系在国外上市短短数月之后，我们就在中国市场看到了尾部带有“华晨宝马”字样的新一代5系。如同上一代宝马5系一样，在中国投产的新5系全部为加长版本。但与上一代“加长版”不同，新5系的“加长版”并不是在短轴距版本车型上简单地加长，而是在一开始就与短轴距版车型共同开发，因此不论是车身外观的协调性还是性能，几乎与短轴距版车型拥有一样的高水准。在我看来，中国的新5系车主是幸运的，因为新一代5系加长版的尺寸已经接近7系，他们只承担了5系的价格，却可以享受到几乎与7系同样的待遇。
与老款车型不同，新5系各款车型的名称有了一些变化。众所周知，宝马品牌大部分轿车的名称都由3个数字组成，第一个数字如1、3、5、7等，表示该车型的级别；后面的两个数字则大多与这款车发动机的排量或转矩有关。上一代在中国投产的宝马5系共有4款车型，分别是520Li、523Li、525Li和530Li，后面的两位数表示车型发动机的转矩，如“20”和“25”分别表示车型发动机的峰值转矩为200N?m和250N?m。而目前在中国投产的新一代5系共有3款车型，分别是523Li、528Li和535Li，新的命名方式让我们有些糊涂——后两位数字与发动机的功率和转矩似乎没有半点关系。但是有一点可以肯定，后两位的数字越大，发动机的动力就越强悍。
尽管从一开始就瞄准了行政级别车型市场；尽管轴距达到3108mm，长度已经超过了5m；尽管整备质量已经接近1.8吨；但我们还是任性地将这辆528Li带到了北京郊外一条狭窄且弯道多得让人有些头疼的山路上。我们的理由很简单：因为这是一辆宝马。
新动力带来不同的加速数据
在528Li宽大的发动机舱里，躺着一台源于老款530Li的3.0L直列6缸发动机。宝马针对这款自然吸气式发动机进行了一些调整，190kW的最高功率维持不变，峰值转矩由之前的300N?m提升到310N?m。虽说10N?m相对于1.8吨的车身并不算是明显的提升，但是宝马运用了一系列新技术，提升了这款发动机的燃油效率，与老款530Li相比，528Li的油耗降低了18%。当然，除了先进的发动机，新款变速器也是528Li拥有出色燃油经济性的关键因素之一，也是新宝马5系的另一大看点。这款来自德国ZF公司的8挡自动变速器全部取代了之前的6挡变速器。新款变速器和经过调校的发动机为528Li带来了6.9s的0~100km/h加速成绩，比老款530Li快了0.3s，当然最快车速也能够达到250km/h(电子限速)。在蜿蜒的山路上，出色的动力使得原本高大、沉重的528Li变得非常灵活。
由恨到爱，只花了半个小时
事实证明，我们的这个决定并不完全正确。尽管528Li的动力已经无可挑剔，但是我们仍能感觉到这款行政级别的车型为了满足更多消费者所作出的妥协。这些“妥协”起初让自以为很熟悉宝马的我们显得有些尴尬。坐在528Li的驾驶座上，转向盘的尺寸大得让人有些不耐烦，轻盈的转向力似乎已经丢失掉宝马一贯追求驾控的精髓；转向盘的后方空空如也，熟悉的换挡拨片没了踪影；宽大的座椅基本谈不上什么包裹性，每一次过弯，我们都要努力地保持自己的坐姿；3108mm的轴距和超过5m的车身使得我们在通过每个回头弯和会车时都必须小心翼翼；偏软的悬架与我们熟知的宝马其他车型有些格格不入。这些“妥协”使我们不得不放慢了车速。然而半个小时之后，情况有了好转。
放慢了速度之后，我们渐渐摸清楚了528Li的脾气，先前的那些“烦躁”也逐渐消失。转向力虽然轻盈，但是车轮的指向却十分精准，就拨打转向盘而言，528Li在通过弯道时似乎变得更加轻盈。在停车或掉头时，这种优势就愈加明显，这对于宝马来说多少有点“可遇不可求”的意思，如今力气稍小的女性车主再也不用为宝马沉重的转向盘而头疼了。8挡变速器降低了我们对挡位的要求，在以往的驾驶中，我们通常清楚车辆当前正处于什么挡位。也许是因为挡位个数太多，在驾驶528Li的时候，我们大多时间都懒得搞清楚当前的挡位，只有在使用手动模式降挡超车的时候，才偶尔瞄一下仪表盘上显示的挡位。“数不清”的挡位似乎也让换挡拨片失去了意义，不过我们仍贪婪地认为：有总比没有好。偏向舒适的悬架确实不适合狭窄、多弯的山路，但其在市区道路和高速路上的表现却要好过我们的预期，来自路面的振动经过轮胎、悬架和舒适的座椅后所剩无几，车身更是四平八稳。在通过一些让人“恨得牙痒痒”的减速带时，我们再也不用绷紧浑身的肌肉承受 “坚硬无比”的振动了，柔软的悬架会将整个过程简化成如同碾过平坦的小土包一般。
也许后排才是这辆528Li的首选位置
很不幸，因为同行的摄影师不喜欢开车，所以我只能在停车时享受一会儿528Li宽敞的后排空间。上一代宝马5系长轴版的后排空间就曾让我们很惊讶，新宝马5系加长版的轴距在上一代车型的基础上又有所增加，所以528Li后排的宽敞程度可想而知。坐在舒适的真皮座椅上，甚至会有在前面支张小桌子的冲动。宝马还为后排乘员准备了两个液晶屏，放置在前排座椅的头枕下方，这两个液晶屏可独立显示。之前经常在7系上见到的脚垫也出现在528Li的地板上，此外，后排独立空调、座椅加热等装置更是一应俱全。由此可以看出，与其他很多行政车型一样，新一代5系仍将后排乘员作为重点照顾的对象。这也解释了为何这款528Li的转向盘十分“巨大”，而且没有装配换挡拨片的原因，因为经常坐在驾驶座上的很可能是一名职业司机。
除了车身尺寸、内部空间更加接近7系之外，许多7系的专属配置也装配到新一代5系上，如自动泊车辅助系统、夜视系统、车道偏离警示系统等，进一步提升了新一代5系的“含金量”。
说实话，我们并没有在528Li这款行政车型中找到真正的驾驶激情，当然6.9s的0~100km/h加速成绩已经足以傲视许多竞争对手。新一代5系为了满足其行政身份做出了一些让步，这会导致两种不同的结果：许多宝马的发烧友可能会对此嗤之以鼻，但第一次接触这款车的消费者却会对它爱不释手。
文/佳俊 图/冯欣
