面对2010年剩下的50余天时间，中国车市正在酝酿一场惊心动魄的冲刺赛。

　　“在关键性的12月，很多重磅新车将粉墨登场，贴身肉搏。一方面厂家希望借助它们抢市场份额，为明年车市打下良好基础，另一方面经销商也将放出全年最大优惠。”汽车分析师贾新光认为，目前的平稳状况只是营销大战的前奏，预计各大汽车经销商正在酝酿新一轮价格调整政策，12月的车市竞争将会“十分残酷。”

　　本报记者喻志科 长沙报道

　　收官阶段，众车企上调目标冲刺

　　面对年初雄心勃勃制订的计划，各大厂家可谓是“冰火两重天”，高库存和高销量就像“孪生兄弟”一样如影随形，上半年的喜忧参半，下半年尤其是8、9两个月至国庆期间的爆发式增长，让众车商的心情像坐过山车似的此起彼伏，荡气回肠。进入到第四季度，各品牌经销商已进入收官阶段。是“保量”还是“保利”？已成为一个命题，考验着经营者的智慧。

　　“截至今年10月底，东风日产已完成销量55万辆，超过去年全年销量。接下来的两个月，东风日产将再销10万辆。”上周一，东风日产总经理松元史明透露，今年年销量目标再增5万台，达65万台。与此同时，广本销量目标也小幅上调，达到38.6万台。

　　记者从中汽协公布的数据获悉，今年前三季度，汽车产销分别超过了1300万台，预计全年汽车市场销量将达到1700万辆，同比增长率达到25%。对此，汽车经销商普遍认为四季度将出现购车高潮。全国乘联会秘书长饶达日前同样表示，今年第四季度，车市将有望迎来新一轮的销售高峰。

　　为冲量，酝酿新一轮调价政策

　　就在不久前，国家发改委产业协调司司长陈斌再次放言：“汽车企业快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险，必须坚决抑制。”有销量壮胆的各大车企对此似乎并不以为意，继续扩张产能。与此同时，近日车企发布第三季度业绩“预增公告”显示，包括一汽轿车、长安汽车在内的各大车企净利润同比增幅收窄或下挫，第四季度充满机遇与挑战。

　　第四季度车市走向如何，不少主流车企的压力并不小。以比亚迪、北京现代、吉利三家为例，今年前三季度其销量距全年目标分别为21.44万台、24.01万台、11.48万台，这意味着接下来3个月的平均销量将需要分别达到7.15万台、8万台、3.83万台才能达成全年销售目标。

　　不过，这些企业似乎正在迎来好消息。受到“股神”青睐的比亚迪昨日宣布，10月份销量如期反弹，呈现复苏势头。“这符合我们对四季度销量将回升的预期，公司有望逐步走出销售低谷期。”比亚迪汽车公关一部经理徐安称，预计四季度特别是12月的销量会比三季度有所好转，步入销量冲刺热销期。

　　纵观湖南车市，进入第四季度，车市在中秋与国庆双假期的带动下骤然升温，但是在国庆黄金周假期过后，近期已步入平稳调整状态，消费者的购车热情有所减弱。加上库存压力在假期得到了一定程度的缓解，多款主流车型的价格也出现了小幅度的回收，为了能够冲击年度销量，许多经销商都在酝酿新一轮的调价政策。

　　长沙车展成中国最能卖车的车展

　　“尽管前三个季度的数据看起来不错，但仍有很多厂家没有完成产销计划，这样决定了其必定会在年底冲刺，厂家会加大促销力度，引导车价走低，势必也会带来消费集中购买现象。”贾新光认为，中国车市已经形成了年底购车高峰的习惯，同时作为经销商对今年的汽车市场也充满信心。“就像每一年的长沙国际车展，虽然在展馆硬件、品牌规模方面尚无法与北上广车展相比，但每次一万多台的销量，已经使得长沙车展成为了中国最能卖车的车展。”

　　[记者观察]

　　冲量时间短，出手要抓准

　　厂家何以在每年的最后一个月加大“冲刺”？贾新光坦言，这与商家完成厂家销售任务、缓解资金压力、清理库存息息相关。每年12月底，厂家都会对经销商进行销售目标核算。对完成任务的商家，厂家会兑现“返点”等奖励政策，反之则没有。因此，为了得到返点，不少经销商会在12月份突击降价冲量，这也是年底时商家时常降价的根本原因。此外，银行会在年底回笼资金，这对于从银行贷款获得资金的经销商而言，意味着流动资金的缺失，为了保证流动资金的正常，经销商会急于将车卖出，收回尽可能多的资金。

　　值得注意的是，与一年当中的正常降价促销不同，汽车厂家在12月“冲量”的时间一般较短，大概集中在20来天左右。一旦完成销量，车价就会迅速恢复原来的水平。这一点，在历届的长沙国际车展前后已经得到了市场验证。其次，这一冲刺举措往往都降价幅度较大，不少车型都将出现一年当中最大的优惠空间，而且还会同时赠送礼包，这在其他月份是没有的，建议消费者应当抓住这个机会。

　　记者喻志科