两厢车凭借实用多变的尾厢空间受到实用主义者的力挺，而三厢车的造型无疑更加符合传统人士的审美标准。结合两厢车的实用掀背设计，以及三厢车的独立尾厢造型，“杂交”的产物就是两厢半或三厢掀背车。大家不要觉得新奇，其实最熟悉不过的奇瑞旗云以及东风雪铁龙赛纳都是这种类型常见的家用车，只可惜生不逢时，出现在掀背车“民智未开”的年代，他们的离开都很黯然。MG6,这款由上海汽车的英国设计团队主导开发的时尚中级轿车，再次采用了两厢半的掀背设计，但这次它的出现，却给人耳目一新的感觉。
国际范儿英伦风格
名爵MG6与同为上汽集团的荣威550出自同一平台，所以车身尺寸上也相当接近，只是两车的个性却相差甚远，如果你觉得荣威550已经足够动感，那你面前的MG6就绝对可以用另类或非主流等词来形容它了。
MG6的车身侧面线条修长，甚至给人以三厢车的错觉，但它确实有5个车门，并没有为了迁就造型而牺牲实用性，因此它同样适合以家庭为单位的户外郊游。从A柱的底部开始一直到后行李厢盖，MG6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿偏低，而后风挡的坡度则对后排乘客头部空间有些影响，并限制了驾驶者在后视镜中的视野。
来到MG6的尾部，线条优雅的车尾弧线向后延伸引出一个扰流尾板，也许高速下真能产生一定的下压力，而MG6车身上布满充满力量的线条，不论是引擎盖上的隆起还是车身侧面高高跃起的腰线，都极力证明着这部车所饱含的运动气质。层次分明的大灯和狭长的进气口让前脸多了点狠劲儿，加上很有英伦腔调的花瓣状风火轮式轮毂，对于标新立异，又讲究些汽车品味的年轻人来说，MG6确实很吸引。
有噱头也很实用
不出意料，MG6的车厢与荣威550也几乎如出一辙。不管是方向盘后方赛车化的换档拨片、一键式启动按钮、还是RMI多媒体系统，以及中控台上的多功能旋钮，对于荣威550的车主来说也绝对不会对MG6陌生。但变化也是有的，比如MG6淘汰了荣威550上那个复杂多变的Silverstone仪表，换而采用较为传统的指针式仪表，黑底白字简单明了，也更配得上MG品牌的英国血统。这个仪表还具备了自检功能，在启动发动机时，所有指针会转到最大值，查看它们是否能够精确地工作，虽然是作秀多于实际，但年轻人一定会喜欢。
MG6的后排空间并没有因为掀背的Fastback理念而大打折扣，除了头部空间有所降低外，侧向宽度和腿部空间依然宽敞，完全能够胜任全家人长途出行的空间需求。三厢掀背的设计优势在MG6的后备厢里得到了全面体现：在不放倒后排座椅的情况下后备厢能提供429L的容积，而将后排两个座椅全部放到后就能达到1379L的巨大空间，这些指标都是传统三厢车难望项背的。但由于开口高度限制，相对两厢车，MG6运载大件物品还是有些困难。
用料足瑕不掩瑜
MG6装备1.8T涡轮增压发动机同样效力于荣威750和550。这台发动机质量稳定，最大118/5500(Kw/rpm)的功率和215/2500-4500(Nm/rpm)最大扭矩也能满足大部分用户的日常使用，但缺点就是引擎的运转不够精致，而动力的输出也不够活跃，显得有些迟钝。同样显得有些迟钝的也包括MG6装备的这台5速手自一体变速器，在手动模式下换挡的响应速度特别慢，手动换挡的意义其实并不大了，方向盘背后漂亮的换挡拨片几乎成了摆设。
MG6的前悬挂采用了一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。后悬挂方面MG6采用了同样带有副车架的Z型多连杆式结构。这套悬挂强调了运动乐趣，不仅具有较为精确的转向，同时在弯道中车身也比较灵活，只有在驶过一些低等级路面时弹跳稍微明显。MG6经过改进的悬挂系统明显感觉更加灵动，而舒适性也有所提升。
几天的接触，MG6也暴露出一些小问题，比如尾灯进水，比如后风挡玻璃加热时的焦糊味，又比如操作难度高的车载导航界面等等，在传承了MG品牌骄傲的英伦血统的同时，MG6也应该尽量避免英国车一些不拘小节的“传统”。
参数
长/宽/高(mm)4653/1827/1478
轴距(mm)2705
排量(L)1.8
最大功率(Kw/rpm)118/5500
最大扭矩(Nm/rpm)215/(2500-4500)
评价
赞：三厢掀背造型美观且实用
主被动安全配置丰富
操控及高速稳定性不俗
弹：动力表现不够活跃
细节质量不够完善
南方日报记者朱钦摄影报道
