名爵MG6

名爵MG6

名爵MG6

名爵MG6

　　有一种说法，如果你不想选一辆“街车”，那你要么选择一辆主流品牌的个性化车型，要么选择一辆英国生产的车型。虽然英国这个老牌汽车强国的汽车工业正在走下坡路，但是英国人所创造的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、MG、路虎等一个个闪耀的汽车品牌，足以证明英国汽车工业的基础和实力。

　　出自英伦设计师的MG7则很明确地继承了这种英伦风格设计，外表修长的雪茄形车身与英伦经典车型捷豹XJL皇家加长版如出一辙，而且这款车当年也曾力推“JAGUAR.shtml" class="jingru1" name='12' target="_blank">捷豹X J姊妹车”概念。由于荣威与MG两品牌同级车是共生产平台，在这样惯性思维下，当上汽推出MG6的时候，没见到样车之前一直以为类似于荣威550和750之间的关系，MG6只是继承MG 7风格并小一号的产品。但看到网络上发布的MG6图片彻底推翻了这种定式思维———被上汽定义为“新基准轿车”的MG6采用的完全是一种颠覆性的设计，其两厢半的掀背设计成为记者对全车最深刻的印象。在拿到试驾实车之后，记者立即从外形上对这辆车重新做了一下定位———它看上去更像捷豹新一代的轿跑车XF。

　　试车报告

　　内外兼修的艺术设计

　　独特的Fastback掀背式设计风格是MG6最大的卖点，创新性的大掀背造型，颠覆了人们对于传统两厢、三厢造型的认识。类似设计我们也在宝马X 6与5系G T上看到过。Fastback是上世纪50年代开始流行的汽车设计语言，通过将车的尾门与尾窗连成一体，车顶通过掀背式尾门平滑地过渡到车尾，可以充分利用车厢空间，同时还可以获得较低的风阻系数以保持高速稳定性。现在许多英国豪华品牌都还在坚持这一设计理念，从早先的阿斯顿马丁系到最新的捷豹X F，我们都可以看到Fastback的影子，不过由于Fastback设计难度极高，尤其对于车长在4 .6米左右的中级车来说，尾部处理更显复杂，所以在MG6之前还从未有一款中级车敢于尝试这一设计。这也使得在目前20万元以下家用车价格区间内，它是唯一一款采用此种设计的车型，这也可以解释记者在试驾这款车的时候，总有人问我这款车是哪个国家进口的？

　　A ir Flow T uner运动尾部设计在外形上使MG更像一款跑车，更重要的是在行驶中能够切实为车身提供更多下压力的稳定支持。同时，车身侧面被挑高的腰线筋线和发动机盖上的筋线设计都很好地切合了时尚、动感的设计理念。坐进驾驶舱，带有腰部支撑的真皮坐椅给人留下深刻印象，包裹性很强，在急速过弯的时候不会担心失去支撑，这个配置明确表明其运动轿车的身份。唯一遗憾的是座椅采用手动6方向调节，这个配置在今天看来有点过时。

　　MG6在内饰方面依然继承了上汽细致的做工，内饰在细节上做的比较到位。在整体布局上基本和荣威550没有太多的变化，炫酷黑内饰与银色饰条的运用衬托出强烈的运动风格，同时也营造出一种英式美学的典雅气质。

　　配置方面，MG6同样和荣威550发生重合，其中自动空调、感应雨刷、车窗防夹手功能、后电动车窗、外接音源接口(A U X /U SB /iPod等)、车载导航系统、方向盘换挡拨片、人机交互系统、G PS导航系统、中控台彩色大屏全部出现在1.8T车型上面。车内各种开关和按键手感都很扎实，侧窗升降控制键还装有金属饰条，显得更为细腻。作为荣威550上的亮点按键式启动钥匙，在MG6上得到了延续。

　　给人信心的动力操控

　　动力和操控，是检验一辆车真实水平的、不可缺少的指标。试驾时记者舍弃平坦的高速路，而是选择了专业开阔的香蜜湖试车场。MG6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿偏低，与同平台的550完全不同，不过配合包裹性的赛车座椅设计和运动方向盘，驾驶赛车的感觉更加突出。

　　在紧急变线和高速过弯的测试中，因为这种造型的车尾非常接近于两厢车，车速虽然已经达到50-60km /h，依然不会感觉到多大的侧倾。带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215m m的宽胎此时起到了作用，硬朗的调校风格完全符合MG6的运动定位。

　　MG6四轮均采用独立悬挂(前轮麦弗逊，后轮多连杆)，同时调校偏向运动，虽然在中低速行驶过程中车身对地面的反馈相对直接，但在高速行驶过程中，这样的运动调校使车辆入弯时将车身侧倾控制得非常好，同时中低速行驶过程中的地面小波动反馈此时都会被直接忽略不计，让驾驶者在驾驶过程中信心十足。

　　在发动机方面，MG6装备的就是那台我们非常熟悉的K avachi1.8T全铝涡轮增压发动机，它同样还效力于上海汽车旗下的荣威品牌的750和550。虽然从数据方面来看发动机没有经过任何调校，但相比之前同集团下的另两款车，MG6的反应要快很多，而且油门的脚感非常轻盈。

　　在低转速方面扭力表现平常，轻踩下油门，车辆缓慢地开始前进。一般将挡位挂在D的时候，如果始终保持油门开度小于总行程的1/3，发动机在5挡下的转速仅有不到2000转，涡轮将不会被激活，相当于驾驶一部1.8L自然吸气的汽车，在拥堵的城市中行驶这是最为节油的转速区间。不过换句话来说，在拥挤的城市道路中，介入点过高的涡轮增压可能会成为一个摆设。

　　但稍稍深踩一下加速踏板，咆哮的发动机声以及涡轮的尖啸开始使得这款车躁动不安。转速指针掠过3000转后可以明显感到涡轮介入，变速箱会连续下降两个挡位来迎合驾驶者的激情。此时产生的巨大推背感会把驾驶者的身体推向贴身的赛车座椅，迅速达到人车合一。

　　另外，MG6也采用了两款变速箱，手动5挡和T iptronic5挡手自一体(由日本爱信生产)，由于此次试驾车为5速手自一体车型，所以要重点说一下。日本爱信是全球知名的变速器生产商，产品基本覆盖了在国内销售的中高端大多数车型，但MG6装备的变速箱的换挡手感有些生涩，每个挡位之间的间隙非常小，容易出现换错挡的情况，挡槽的定位器又非常紧，从P挡挂到D挡需要一点力气，如果进行移库这对女生是一项挑战。也可能由于新车没经过磨合，使用一段时间之后应该会有改善。

　　记者手记

　　MG6惊艳的卖相博得了头彩，是名爵对于传统概念的一种突破。也是重振MG雄风的先锋作品。将MG6和荣威550摆在一起，如果你认为荣威550够潮够时尚，那么MG6简直可以用“超前、非主流”来形 容 ，突 显 运 动 风 格 的FastBack掀背轿跑型外形，散发着年轻时尚、标新立异特有的自信。而可靠的动力和扎实的底盘，同时表达这款车并不是只有“花架子”。像一位年轻而富有才干的精英白领，自信而有些张扬，这也许就是MG6追求的新生代气质。

　　新车背景

　　自从上南合拼之后，上汽对名爵以及荣威两个品牌重新定位。上汽荣威定位为国内的豪华品牌，而名爵这个拥有85年历史的英国汽车品牌也放弃了其英文名，重新以MG英文命名，为求打造成一个在国内生产的“进口”品牌。理由是当年南汽是把MG整个生产平台原封不动地移到国内的。可以看出在国内MG的定位要比荣威更高。

　　自2009年开始，荣威与MG两品牌就一起在上海进行生产。这两个品牌同有着英伦的背景，还共用一些车型的平台，但是上海汽车却通过不同风格的产品，比如荣威750与MG 7，将两个品牌在中国的风格打造得截然不同：荣威RO EW E品牌大气沉稳，公私皆可兼用；而MG品牌则时尚前卫，或极富个性或动感强烈，两品牌也因此会面向不同风格的用户。MG6也是在此背景下，依托荣威550同一平台在去年年底应运而生。

　　南都记者 董勇刚