春节将至分红落袋，难得有钱又有闲，不少准备购车的消费者来说这时候买车再合适不过了。可私家车毕竟是大件，再不差钱也不会一睁眼一闭眼间就下手，市场上新款车层次不穷，老款经典不衰，外观、性能、配置、性价比各有侧重，如何全面考量选择一款适合自己的车呢？本期，我们选取了市场上最畅销的10万级别的三款车型，为大家做个对比，至于选谁不选谁，相信您在看了我们的介绍后，对这三款车会有个初步的了解，可以再根据自己的需要，做一个理性的选择。

　　外观

图为东风雪铁龙世嘉

　　东风雪铁龙世嘉三厢将雪铁龙经典的设计理念与中国传统审美观相结合。前脸与世嘉两厢大致类似，两条隆起的线条将车前盖分成三部分，前大灯眼角上翘，与进气格栅遥相呼应，独立雾灯似两个酒窝，而双镀铬条的经典双人标位于正中，所有元素充满时尚动感气息；简约流畅的车身线条也在暗示它的运动性能，同时在细节上也处处融合年轻消费者钟爱的时尚元素。整体感觉既不过分张扬，但也绝不低调。

图为雪佛兰科鲁兹

　　相比世嘉的温和圆润，科鲁兹一改雪佛兰平庸、千篇一律的手笔，外观更硬朗，棱角更加分明。车顶线条一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，配合多处面和体的三维交叉以及略短的后车身等设计特征，使得科鲁兹拥有了肌肉猛男的硬朗风格。

图为一汽大众新宝来

　　新宝来的设计给人耳目一新的感觉，没有保留老宝来和速腾的设计元素，整体感觉较为稳重亲切，视觉上很协调，没有任何张扬的细节。线条较复杂，后备厢盖和保险杠的上下三条曲线使它看上去力量感十足，并显得很敦实，如果以精彩来评价的话，新宝来的尾部比前脸要精彩得多。

　　外观方面向来是仁者见仁的，一切取决于消费者的喜好。无论是时尚的世嘉、硬朗的科鲁兹、力量的新宝来，都会找到它们忠实的粉丝。

　　空间

　　从车身尺寸和轴距等数据来看，世嘉与新宝来的外观体积相差不大，轴距相同，均为2610mm，但世嘉却拥有比新宝来大30L容量的后备箱，达481L，可谓难得。而科鲁兹十分有美系车做派，不仅车身更加宽大，更充分享受驾乘空间，其轴距达2685mm，不过以牺牲了后备箱容积为代价，其400L，整整比世嘉少了80L，作为家庭自驾出游，这样的空间稍显遗憾。新宝来较为紧凑，世嘉分割比例十分均衡，科鲁兹强调驾乘空间。

　　动力操控

　　从血统上来说，世嘉三厢的骨子里流淌着战斗的血液，他的同胞兄弟C4 WRC在WRC(世界汽车拉力锦标赛)赛场上一路绝尘，笑傲江湖。世嘉三厢系列配备1.6L和2.0L两种动力总成，其中1.6L主要针对代步，城市路况，主要特点是耐用，养护成本低，经济省油，在同级车中具有非常大的优势。而2.0L的动力总成才是为操控而生。世嘉三厢的2.0L铝发动机，单纯从108kw最大功率和200N•M最大扭矩来看，已经可以算是市场中最强劲的2.0L自然吸气发动机，只有宝马318i系列的发动机能与之媲美。可以说世嘉三厢是强劲性能与低油耗、低养护成本完美结合的成熟产品。世嘉三厢的底盘调校，更多的是倾向于驾驶者的驾控乐趣，相对于德系的运动底盘调校，世嘉三厢较软，但更有韧性。在各种高速改变运动状态时，车身姿态改变幅度不大，车身可控性很强。世嘉三厢曾被誉为“最运动的三厢车”。

　　科鲁兹配备1.6L和1.8L两种动力总成，从厂家公布的数据上看，其1.6L发动机能提供最大86kw最大功率和150N•M最大扭矩，在同级别发动机中占有一定的优势，不过据媒体试驾及车主反映，其动机转速上升的很快，但是动力却迟迟不输出，换挡速度比较慢，发动机动力损失比较明显。对于1.8L发动机来说，3000rpm可以说是高转速发动机性能表现的分界岭，只要维持在3000rpm以上的转速，科鲁兹也表现出输出强劲的一面，引擎动力随传随到，加速推背感也接踵而至。不过在城市早晚高峰期时，似乎心有余而力不足了。科鲁兹偏硬的前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，可以积极地配合驾驶者的意图，操控表现相当稳健，悬挂贴服性很好。

　　新宝来1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的，MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务，每个档位都比较清晰，吸入感很强。融合了大众PQ34及PQ35平台等技术，相比前款宝来，新宝来的转向助力改用为电子液压式助力，转动方向盘时比宝来要轻松，悬挂的调教较宝来要软一些。这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像宝来那么清晰。从这几方面来看，新宝来不再强调运动性能，转而更加关注日常驾驶的舒适性能。

　　在动力操控性方面，世嘉动力系统成熟，经济，利于养护。操控性能优异，其动力性也不容忽视。科鲁兹动力表现平平，悬挂系统贴服性较好，具有较强运动感。新宝来动力表现与世嘉相差无几，较老宝来相比，牺牲了一定的操控性，加强了驾乘舒适性。

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