今天我们对方辨友都是有钱人，我们都是穷人，这一点我要承认企业家的追求是要赚钱，这个无可否认，挣美国人的钱肯定要比挣中国人的钱潜力更大一点，这是肯定的。

    对于廉价车来说，跟粗制滥造还不是一个概念，在美国人眼里看来，可能现在国内卖的桑塔纳、捷达都是粗制滥造的车，都是太廉价的车，但是在中东人的眼里，或者在我们西部，桑塔纳还是很高档的车，在印度人眼里，我们的东方之子那是很高档的，F6那肯定很高档的车。现在想要去赚有钱人的钱了，要鼓励大家多花点钱买精品车，这只是理想，所以说我觉得现实一点的说法就是不能回避历史。[全文]

    造印度那样廉价的车，我认为没有意义，因为现在中国的发展，十多年发展到今天这样一个特殊的阶段，中国汽车产业到了一个必须思考未来主流的方向应该是发展什么的阶段。

    从中国国内的消费市场来看，也正朝一个应该鼓励发展有品质的，有品位的，更加安全，环保更加节能的产品，这样的主流方向上来。国家把节能和环保作为一个基本国策进行贯彻落实的时候，法规是相应的在逐步的提高，实际上这对企业来说已经是，要求企业对产品负责，对节能环保做出更突出的表现。是精品的还是粗糙的，从原材料的使用和制造的工艺以及最终结果是完全可以区分的。[全文]

    国家若提高企业的标准，再提高，这意味着说有一部分企业将被卡死，被淘汰，这个是不公平的。还有一部分消费者就不应该拥有车，他们的权利也被剥夺了。

    我认为廉价是可以造出精品车的，这个问题不可否认，比如说捷达，桑塔纳已经卖到5、6万了，不是很贵了，它的价格还有可能有很大的下滑的，不能说粗制滥造吧！我们现在要讲的一个道理就是说，企业，作为王总这样的企业怎么样能在保证价格的比较优势的前提下，因为我们目前最大的优势就是价格的比较优势，在保证价格的比较优势前提下，把我们以前被人称为廉价的车做成精品车。[全文]

    说到廉价车，普遍认为它是对材料的来源不是很讲究，或对加工工艺的精度不是很讲究，所以我认为廉价车不能造，它其实是鼓励了一个发展方向的问题。

    消费者是你有卖的我就买，只要是合法的我就消费。我们今天讨论的是国家应该在这个行业或者产业上应该采取什么样的法规，什么样的鼓励方式，或者对这个产业如何管理的时候起到了一定的作用。比如说我们国家现在的法律法规、安全法规、环保法规包括其他产业的一些法规建立高平台之上的时候，他相应的成本肯定也是在一个相对比较高的平台之上。这实际上是一个国家对这个产业的规范和规划的一个方向。[全文]

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