458 Italia的车门玩法非常传统，没有兰博基尼的飞剪式，也没有SLS卖弄的鸥翼门，拉开椭圆形手环，巨大的车门向侧面打开，458 Italia的内饰设计如同外观一样，对时尚和运动把握的恰到好处，绝没有丝毫的卖弄。
精致的方向盘手感极佳，部分由碳纤维压制而成，丰富的功能按键都被集成在了有限的空间上，其中包括了行车电脑、换档手柄、驾驶模式选择、悬挂模式选择甚至还有发动机启动按钮和转向灯按钮。据说如此高科技的方向盘，灵感源自法拉利的F1赛车，只不过458 Italia的方向盘没有能显示赛道图的液晶屏幕，取而代之的是救命用的安全气囊。
最近大家总喜欢把精力放在讨论超级跑车的钥匙上，458 Italia的钥匙非常低调，最起码我们试驾的这款没有增选某些款式的订制钥匙。简单的3键式遥控钥匙很难让人想到身价400多万的超级跑车。如果要启动458 Italia身后的V8引擎，其实很简单，只需把钥匙插入钥匙孔，打开钥匙门，同时踩下刹车并按下方向盘上的红色“engine start”，野兽的心脏就会震动着运转起来。想要关掉引擎，直接关掉钥匙门，拔掉钥匙就行，任凭你如何摆弄那个“engine start”钮，引擎会照旧澎湃的运转，因为这个按钮只是红色“engine start”而没有“off”功能。
目前，458 Italia的运动座椅可以根据个人的需要对皮质和颜色进行订制，订制的范围还包括内饰配色的方式、缝制皮革所用的线色以及是否秀制个人独享的签名或徽标。这项服务基本是超级跑车所必需提供的订制服务，但订制后的车辆会根据订制的复杂程度，相应的延长458 Italia的交车周期。抛开前面的个人订制，单看458 Italia标配的座椅就已经堪为车辆运动座椅的标杆了，侧面、腿部的包裹都很充分，座垫的厚度以及软硬程度兼顾了运动和舒适驾驶的双重需求，所以坐在458 Italia的桶里并不会让你感到过于包裹或是像很多美式跑车那样忽视对身体侧面的支撑。
458 Italia的配置还是挺丰富的，这台由法拉利提供的试驾车上装着双区自动空调、座椅加热、带有导航功能的多媒体播放器，就连方向盘的角度也可以电动调节，基本可以满足豪华车的物质标准。而在精神上的享受，主要来自于随处可见的银色奔马logo。可能是由于进口车辆没有进行相关的匹配，458 Italia的音响系统在测试时一直无法启动，而随车的卫星导航仪则是因为政策法规的原因，没有配备国内的导航地图，暂时无法使用。对于包裹性极强的运动座椅，其实选择一套通风系统，要比座椅加热更加实用。
458 Italia的仪表盘绝对是件科技的艺术品。除了中央用来显示澎湃转速的仪表盘依旧是机械式仪表外，左右两侧的两个仪表采用了液晶模拟显示，并且全部是彩色的。左侧的屏幕是用来显示油温、水温以及储油量的，右侧屏幕可以显示车速、音响信息和导航系统的地图，但是有点让人郁闷的是，如果想要看地图，那么就看不到音响信息和车速了。好在现在导航用不了，所以我们还体会不到这些功能是如何相互影响的。
对于458 Italia这样的超级野兽，丰富的配置是一把双刃剑，因为这些配置都在无情的增加车辆的自重，消耗着V8引擎的功率，所以，如果你喜欢在赛道上飙风，那就必须舍弃掉华丽的小玩意，把全部功率用于突破物理法则的束缚。此外，为458 Italia换上多的碳纤维组件，也是可以帮助超级野兽进一步超级化的重要一步。
