我们知道，每一部458 Italia在交付用户前，都经过了最专业的测试，以保证她们达到法拉利所追寻的价值。但是，我们依旧忍耐不住诱惑，把458 Italia的下午留给了桩桶和英国生产的v-box测试仪，这次测试绝不是为了用来否定或证明458 Italia的能力的，我们的评测更像是一位信徒虔诚的感悟法拉利的品牌价值。因为只有在平坦、无人的直道上我们才能释放出V8引擎强大的爆发力，也只有在红色的桩桶间458 Italia才能展现出与生俱来的曼妙身姿。
首先在这里我要叙述一下458 Italia的性能看点，就从底盘说起吧，全面优化的底盘是野兽矫健的躯壳。鲜红色车壳下的铝合金车架采用了全新设计，在使用传统铝材的同时，还在首次采用了新配方的铝合金和高阻铝制冲压件，并用热成型工艺提高轻量化底盘的强度。所以458 Italia底盘的扭转刚度较F430提高了15%，纵梁刚度提高了5%，而整车自重仅为1380kg。
如果说458 Italia的底盘是躯体，那法拉利的4.5升V8引擎则是野兽的脑和心脏。这台V8引擎为干式油底壳，每对相对的气缸以90度夹角排列，最高转速可以达到9000rpm，压缩比高达12.5:1。为了减少内部摩擦，法拉利的设计师为每一个气缸缸体设置了四个回油泵。为了降低油耗和提高效率，新款V8配备了进气、排气的连续可变气门正时，以及铝制的进气歧管。由于首次采用了分段喷射的GDI汽油直喷技术，可按两个阶段控制燃油的喷射。这样一来可以提高引擎的燃烧效率，二来可以保证低转速时引擎强大的扭矩输出。
所以458 Italia的V8引擎拥有了425kw/9000rpm的最大功率和540N.m/6000rpm的最大扭矩，而排放达到了欧5标准，堪称自然吸气引擎的巅峰之作。为了顺利传到出V8引擎澎湃的动力，7速双离合变速器也是458 Italia的成功之源。当430被458 Italia瞬间秒杀时，迅捷的7速双离合变速器功不可没。
对于458 Italia来说，0-100km/h的加速测试就像随手点燃一根火柴，轻松到不用眨眼。于是乎0-100km/h只用了3.2秒，伴随着炙热的尾气和轮胎燃烧时腾起的飞沫，我们的专业试车手门光远在手台里开始幸福的向我要求增加0-160km/h的加速测试，因为对于他手中的458 Italia来说，家用小绵羊们的测试标准已经显得那么低能和小儿科了。所以在轰鸣中，458 Italia用时7.5s秒飞到了160km/h，而手台里一向冷静的门光远则用疯狂的笑声宣泄着自己的情绪。
从100km/h到完全静止，只需要33.5米，这要感谢米其林ps2轮胎，要感谢Brembo碳陶瓷制动器，也还要感谢458 Italia前后前42%比后58%的重量分配比例。
在桩桶间，前铝制双横臂，后多连杆的结构毋庸置疑是最适合458 Italia的，当然这些技术也都源自于驰骋赛场的F1赛车。458 Italia装备的第二代Magnetorheological悬挂控制减震器系统采用了经过改良过的ECU，输入时间缩短50%，减震器阻尼力的反应速率由599上的15毫秒缩短到8毫秒。同时，新型的减震筒活塞连杆衬套，可以减少35%的内部摩擦，进一步提升减震的舒适度。
为了帮助我们这些凡人控制458 Italia，装备于F430上的ICE设置已经被CT-Off取代。CT-Off能够在不启动牵引力控制系统的情况下保持操控稳定性，而在方向盘上的F1-Trac旋钮与E-Diff 3更加紧密地集成在了一起，无论F1-Trac处于sport运动、Race赛车还是CT Off与CST Off模式，其Manettino设置均可利用F1-Trac的附着力计算，实现最合理的扭矩分配，让不同驾驶水平的车主都可以安全的体验到458 Italia的惊人性能。
458 Italia在北京可以过得不错。只要你喜欢众人炙热的目光，又有足够的银两，那拥有一台458 Italia会让你的生活与社会价值迈入新的层次。我想这才是选择法拉利的目的吧，因为当你成功起飞时，那些庸俗的凡间生物早已经被神奇的458 Italia消灭在起点之上了。
