联合国道路安全十年行动·中国峰会

       中汽中心一直致力于促进道路安全的整体发展，在车辆安全方面，除参与制定多项国家标准和行业标准外，还通过NCAP全面推动国内汽车产品安全性的提升。

      在安全意识提升方面，从2008年起，中汽中心联合公安部交管局和国内优秀汽车企业，在全国30多个城市开展了以汽车安全为主题的公益巡展活动，让安全意识不断深入人心。

      在今年的4月份，联合国全体会议通过了关于道路安全的决议，这份决议呢，也是鼓励所有的全球各个国家和地区，建立NCAP碰撞测试，新车评价体系。

      全球NCAP这个体系呢，将会在亚太地区不断地推出，在过去的几年中，这两个项目，都是取得了长足的进展，也是在评价了很多五星级的车辆，实际也超过了监管这方面的要求。

      十年行动计划是2011年推出的，其目标就是到2020年的时候，把道路死亡减少50%。这是实现50%的一个目标，它仅仅是一个开始，我们希望道路不应该是为人们的生命造成任何风险的地方。

      为此，我们需要一致性的行动，不仅仅在车辆方面，我们需要一个统一的做法，我们需要更安全的车辆，更安全的道路，更安全的基础设施以及人们安全意识的提高。

      我们可以把道路安全加到我们可持续发展目标中来。由于之前千年发展目标包括疾病等等，并没有包括道路安全，明年我们会有新的千年目标制定，我们会把道路安全加入进来。

      在道路安全事故当中，从5到24岁的年龄段的人来说，他们在交通安全事故当中所占的比例是最高的，所以，我们一定要去保护以及更多地给予年轻人以教育。

      根据世界卫生组织2013年最新发布的全球道路安全现状报告，全世界每年约有124万人死于道路交通事故，道路安全伤害是全球第八大死因，而且是15至29岁年轻人的主要死因。

      目前趋势表明，如果不采取紧急行动，到2030年，道路交通伤害将上升为全球第五大死因。在道路安全十年行动期间，拯救累计总数达到500万人的生命，也避免五千万起严重伤害。

      特别是在那些发达的国家，他们的公众意识很高，但是我们还是需要加强立法，还是需要去加强规则，去遵守这些规则，所以这不仅仅是某一个国家的问题，对我们每个国家都需要非常重视安全带的问题。

      争取使道路安全纳入到联合国可持续发展目标中的一项，在明年的9月份，我们会得到一些联合国的认可，给我们一些新的资金和支持。

      关于道路安全这方面，我们需要考虑交通安全，不仅是道路安全，整个交通安全的话，实际上我们可以做的措施是很多的，不仅是在我们汽车领域，在很多其他领域也是如此。

      对于驾驶的环境和安全来说，我们的汽车行业一方面是不够的，我们需要和百度、谷歌这样的搜索引擎一起工作，市政规划者一起合作，使我们在未来有自动驾驶这方面形成一些突破。

       我们有多少人乘车的时候，不习惯系安全带，有多少个孩子在没有儿童座椅情况下来乘坐父母开的车，我们这样的实验特别特别多，这样对孩子是极其不负责任。

      今天在这我就想呼吁大家，我们一起携起手来，把我们安全意识提高，只有大家安全了，我们的社会也就和谐了

      其实交通事故当中，有好多因素都是人的因素造成的，而我们国内交通驾驶当中，这个人的行为可能让我们国外有一些来宾看了有一些目瞪口呆，其实就是在这块。

      我们如何来去把我们在国外的一些先进的经验，或者一些数据拿到中国来进行宣传，给这个消费者或者是我们整个社会，让他们提高安全意识，这个我们也认为是非常重要的。

       美国儿童座椅使用率超过95%，中国的话还不到1%，你坐出租车的话，很多的时候你不要说儿童座椅，有的时候安全带都没有，所以几乎没有一个出租车提供儿童座椅。

      其实中国有很多很多事情要做，我们大家一起来改变这个世界，改变中国。我们曾经想过中国离安全到底有多远，其实中国离安全很远。

      刚刚大家在看到很多小天使在台上的时候，大家肯定会想到说，当这些小天使在路上行走的时候，那么他们的安全由谁来保障？

      我们从今年开始，我们跟28个小学，还有5个城市的政府一起合作，我们做了很多的路演，包括走到小学去，跟小学的师生一起来介绍儿童在道路上面的一些安全知识，同时也希望这些孩子能够通过他们得到的这些知识，把安全的意识带到他们的父母身上。

      可以看到目前中国安全带的使用情况，还是非常不容乐观的，驾驶有58%是不佩戴安全带，乘员有85%不配代表，后排98%都是不佩戴安全带。

      安全带是非常有效的保护装置。带安全带和不带安全带我们可以看到整个事故情况不一样，致死率不带安全带基本将近80%，伤害率更接近70%。

      90%人员伤亡，还是由于人为造成的，所以真正要解决道路的伤亡，确实保证以后零事故愿景的话，我们觉得下一个目标就是自动驾驶。

      “传感器技术、系统安全性(防止黑客入侵)、数字地图、法律法规及自动驾驶的整体结构是自动驾驶技术面临的五大障碍。”蒋京芳表示：“自动驾驶技术实际上并非一家零部件企业或主机厂能够单独完成的。”

       有统计说90%以上，更有统计说95%以上的事故都是由于人为的错误造成的，那么如果自动驾驶实现，它最大的一个贡献就是让这个车子更安全，作为沃尔沃来讲，我们2020年要实现零伤亡目标。

      对于中国市场，袁小林表示，这里是沃尔沃最大单一市场，未来将在可控范围内展示自动驾驶项目，并考虑未来将自动驾驶技术引入中国。