主持人(李洧)：因为宝马公司在技术方面，尤其在安全技术领域也是很领先的，包括现在的一些产品的规划，尤其刚才Rene Wies总裁提到以后宝马自动驾驶技术，这是以后我们发展的方向，这是一个终极的目标，我想我们以后整个技术发展的时候，会从您这儿得到很多启示。下面，我想请博世公司的蒋总，蒋总因为刚才在我们圆桌会议上也讲了很多，而且也是我们新一届的整个行动的秘书长，或者叫主席，下边我想主要请蒋总讲讲博世在安全方面的发展。我们知道ESP是博世发明的，而且现在已经在欧洲、美国基本上强制装车了，所以在ESP领域，中国以后如何发展，请蒋总谈谈，但是有一个小问题，我以前得到这么一个信息，就是因为ESP是被博世公司最后注册了，所以我们平常好像行业里现在是不是说ESC，是不是这个概念，也请蒋总说说。
博世公司蒋京芳蒋京芳：首先我要纠正一下，这个ESP不是博世注册的，是奔驰注册的，所以其他的很多主机场，在类似功能上市的时候，取了自己不同的名字，其实这个跟ABS完全不一样，ABS是标准的名字，行业里面大家都共识的，但是ESP中间有这样一个过程，但是现在实际上很多的公司要么用ESC，要么用ESP，当然也有其他的名字，不是博世注册的，因为博世觉得这是公开的技术，我们希望向所有开放的。
刚才讲到安全技术，实际上博世在过去的36年，一直在从事着安全技术的开发，1995年防侧滑技术这些相关的技术，在市场引入的话，确确实实对提高道路安全，降低人员的伤亡做出了非常非常多的贡献，像现在的话，九个国家和地区ESC已经标配了。那么当然这只是中间的这一步，接下来我们也看到越来越多的安全和舒适的技术，也在投放到市场，我们叫A…系统，主要安全技术，越来越多的机遇雷达或者摄象头的一些技术，能够产生更多的功能，比如自动紧急偏离系统，在2014年欧洲N…引入，也进入它们评分的体系，这说明更多的技术投放市场，才能更好降低道路的事故，提高道路的安全。说心里话，这还是不够的，因为90%人员伤亡，还是由于人为造成的，所以真正要解决道路的伤亡，确实保证以后零事故愿景的话，我们觉得下一个目标就是自动驾驶，自动驾驶是下一个目标，我们博世公司包括宝马公司，很多公司都在进行自动驾驶研究，我们希望和其他机构多方合作，最终从根源上使我们真正达到零事故的愿景，谢谢！
