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在经济型车年说法的鼓噪下，风起云涌、轰轰烈烈的车市在支撑了4个月后终于退潮了。
今年的车市涨潮早，1月份就开始涌动第一波浪潮，比往年提前了一个多月，冰天雪地买车和买车过年成为靓丽的风景与时尚；而今年的车市落潮也比往年提前了一个半月，使车商尚未尝到夏季炎热时淡季的煎熬，已感觉到了车市倒春寒的阵阵寒意。
没有哪一年的车市像今年这样热闹，所有上市的车辆都要上台亮相、表演一番。精彩倒精彩，但是喝彩者并不多，给人的感觉是虚火较旺。原因何在？很多汽车经销商一致认为：一是在国家鼓励轿车进入家庭的大背景下，叫嚷了多年的用车环境仍然没有多大改变，各种收费项目减少增多，让人望而生畏；二是由于汽油价格升多降少和维修费用较高，很多消费者买得起马备不起鞍，目前，除了桑塔纳零部件国产化率较高、价格最适于家庭车使用外，其他车零部件国产化率和价格都未达到家庭车理想的标准；三是不少车型特别是新上市的一些经济型车，尚未建立健全完善的维修网络，购车者感到不方便和不放心，这是当前经济型车急需解决的软肋问题；四是车价依然离百姓较远，当前，中国大中城市有60%的家庭能依靠自身积蓄和借贷一次性付得起买车款，但是很多家庭买车使用率不高，如果车辆仅能用来上下班接人而不能创造价值，那么，高昂的一次性投入和使用费让百姓无力承受五是汽车信贷业务尚未全面推开，汽车信贷需房产抵押这一条限制了这项业务的发展。所以，厂商有千条计，顾客有老主意：持币待购，坐看车市云起云飞、潮涨潮落。或许在6月份，千呼万唤始露面的赛欧上市后，车市会再涨一轮经济车潮。
每一次市场风吹草动，坚挺、受益的往往是那些有固定目标群的车型，高档的如广州本田雅阁等，中档的如“官念车”桑塔纳、私家车捷达与富康等，这就很值得经济型车车商们思考了。不过，淡季或许正是普通消费者购车时，因为这时他们能真正体验到当“上帝”的滋味。
(本报记者汤国庆)
(城市早报)
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