［台资进入还是日资进入？东风为何要搞第二个轿车企业？］

　　“风神”系列出世

　　4月21日，东风汽车公司旗下的风神公司日前推出了新一轮促销活动，在亚运村汽车交易市场举行风神汽车免费试驾试乘活动。试驾的车型为风神公司最新车型——蓝鸟7200型轿车。据介绍，这款车是以日产蓝鸟90款为原型，结合中国道路情况改进设计后推出的中高档轿车。

　　该车配置有高性能全铝合金发动机，16气门多点燃油电子喷射，功率为107千瓦(146马力)，是国内2.0升级发动机中转速最高，性能最稳定的产品之一。同时还配有智能自动变速系统及电动门窗和后视镜，6碟遥控立体声音响，真皮坐椅，中控锁等高级轿车的内饰。油耗在手动挡状态为6.0升／100公里。自动挡为6.9升／100公里。手动挡最高时速192公里，自动挡175公里。

　　这是“风神1号”。风神汽车公司还将在短期内推出“风神2号”——以日产蓝鸟99款为原型的新型轿车，今年4月将下线。东风公司在襄樊的轻客厂已经完成了装配2号车的前期准备工作。风神3号车的试装准备工作也在紧锣密鼓地进行着，这是一款以日产阳光为原型的轿车。

　　风神公司源自广州云豹

　　随着美国通用公司大张旗鼓的推出塞欧，福特公司与重庆长安修成正果，东风人在寻求重圆“轿车梦”。据了解，风神汽车公司的成立，是东风公司微妙处境的产物。1998年5月，江泽民主席视察二汽，看到这里效益滑坡，提出了一些帮助企业解困的办法。在当时，中央下达文件要求军队和政法机关与所属公司脱钩，时称“军队脱离商海”。隶属京安集团(公安部)的广州云豹汽车公司地处南方，当时正在寻求出路。在主管部门和有关领导的撮合下，东风公司与广州云豹以及台湾裕隆汽车公司，后来又有日产柴加盟，成立合资公司。

　　广州云豹汽车最初以拼装公安系统打击没收的走私汽车零部件为主。“云豹”这种拼装的整车俗称“套牌车”，生存空间很小。后经公安部门和当地政府努力，广州云豹成为汽车生产目录上的整车厂。这家公司随即进行了大规模基建，增添许多关键设备，在广东成为颇有影响的汽车企业。

　　随着广州云豹加盟东风，其品牌遂被风神取代。东风公司以存量资产(包括人力技术设备和场地等资源)入股，控制约60％的股份，其余的股份分别由台湾裕隆和日产柴占有。

　　风神汽车公司目前拥有两座工厂——在广州的云豹老厂和襄樊的一家工厂。位于襄樊的这家工厂原为二汽的装备实验厂，后来在东风公司发展轻型车的思路指导下，改为轻型客车厂，从1996年开始生产6480和6472两种面包车以及厢式货车(封闭式货车)。为了生产轿车，东风公司决定专门成立旅行车公司，把轻客厂分离出来，从今年开始，垂直转产直接生产风神2号。其发动机从日本进口，其余可以配套的部件，由东风公司组织生产，襄樊工厂没有冲模线，先由广州云豹厂制作，运到襄樊组装。

　　台资企业进入国内车业

　　眼下，襄樊工厂(轻客部)由东风公司旗下的南方公司(内部叫二汽南方事业部)托管。为了保证质量，风神公司直接打出尼桑品牌，要求整车质量达到日本整车的水平。目前负责质量的部门已由台湾和日本的中高级职员担任，其他许多关键的岗位也有退休的日本员工在工作，这些号称“ob”?old-boy?的外籍员工负责技术培训和质量监督。这在国内的汽车企业中尚不多见，也足见东风公司振兴轿车的决心。

　　台湾裕隆汽车公司为风神提供生产整车的零配件和日产车型的部分生产技术。据台湾有关人士介绍，裕隆汽车的董事长吴女士是台湾裕隆集团严老板的夫人，祖籍苏州。严吴家族与国内保有良好的联系。裕隆汽车的技术平台恰好是日产汽车，因此继在“东南汽车”之后，通过与东风的合作又在大陆汽车制造业分得一杯羹。

　　值得注意的是，美国福特公司把“福特六合”在台湾生产的蒙第欧2000推向大陆市场，被业内人士看作美国汽车公司暗中与日本汽车公司叫劲的举动。由于日方在裕隆汽车控有股份，成立“风神”也被看作是日本汽车业通过台湾裕隆进军大陆市场，从而形成对美国车业的隐形阻击。与此同时，裕隆公司也试图与东风公司合资组建汽车销售公司，进军内地汽车销售市场。目前双方就此正在进行谈判，据说前景颇佳。

　　东风为何要搞两个轿车企业？

　　汽车业内有些人一直对东风公司控股两个轿车企业啧有烦言。就连东风汽车工程院的某资深技术人员也认为：东风公司本来就在中国轿车业的竞争中处于下风，集中财力物力搞好神龙汽车已属不易，另搞一摊有何好处？

　　该技术人员认为，“风神”系列既无法与神龙形成通用的零配件，又不能同时形成规模经济——风神今年的产销计划是：在广东计划生产2万台，襄樊基地为1万台。一共3万辆的规模，还要分成两地，怎么和人家竞争？

　　虽然上汽集团同时控股着两家轿车企业——上海大众和上海通用。但是上海大众已经过10余年的滚动发展，如今不仅资金技术力量雄厚，而且形成高达90％以上配套能力的专业零部件供应厂商。新下线的帕萨特b-5有许多零部件是和桑塔纳通用的，因此在提高整车品质，增强竞争力方面，处于较为优势的地位。通用别克虽然在中国大陆登陆较晚，但是它已占据国内中高档轿车的一席之地，是后来者风神的强劲对手。

　　更不利的是，“风神1号“采用的原型车是日产蓝鸟90款，而通用别克的技术比它要先进得多。再上“风神2号”配套的问题更大，国产化率还不到50％，使得在相当一段时间里难以形成经济效益。

　　东风公司襄樊管理处的一些员工也对风神公司的架构和管理结构很有看法，认为是“同工不同命”——装配同样的轿车，却拿不同的薪水。

　　但是东风公司有关负责人认为：由于合作生产风神蓝鸟轿车采用盘活存量资产的方式进行，因此不仅盘活了资产，也为东风公司开辟新的增长点，对企业解困、增加汽车品种、提高企业经济效益都有现实意义。特别是在东风公司“做大做强”的战略指引下，对位于湖北500公里汽车走廊西北端的车城而言，不仅可以把存量资产向东南辐射，而且可以通过这样的合资合作把东风做大，成为国内领先的汽车产业集团。(记者沈小雨)