从去年开始，“经济型车”的字眼成了中国汽车市场的流行语。13万多元的夏利2000称为经济型车；3万多元的吉利也说是经济型车。究竟经济型汽车是什么样的？在市场上如何比较经济车？经济型车是否就等同于便宜的车？

　　经济型轿车的市场前景

　　世界发达国家的经济型轿车占轿车总量的70％以上，且持续数十年不变。而我国进入90年代以后，国民经济持续增长，与发达国家的差距进一步缩小，公路交通运输业得到较大发展，公路里程不断增加，小型轿车及小型客货车取代农用车、摩托车等作为城市内及城郊区条件较好农村的中短途运输工具，也越来越为人们所需要。但汽车保有量的重、中、轻型车的品种结构比例与发达国家相比还远远不能满足社会发展需要。

　　随着中央鼓励轿车进入家庭来拉动内需，国家的汽车消费政策、税收政策将会发生较大的变动，它将使轿车使用、消费环境进一步改善。“十五”期间，经济型轿车无疑会继家电、住房之后成为巨大的私人消费市场。

　　“经济”并不等同于便宜

　　去年年底，随着上海通用赛欧的下线，夏利2000以15.5万元的价格上市，中国的消费者们终于先于纷乱的轿车生产厂商们清醒了，“持币待购”的人们今年开始理性地选购家用轿车了。

　　2000年，轿车销售60多万辆，其中经济型轿车占大头。而目前国内电喷经济型轿车按价格、性能可分为两个方阵：6万～8万元左右，1.4升排量以下的第一方阵，这一方阵的品牌有奥拓、夏利、吉利、悦达。10万～13万元，1.5、1.6升排量的第二方阵，品牌包括富康、赛欧2000、夏利、捷达。在这两方阵之间的是英格尔，它是惟一价格在第一方阵，而排量在第二方阵的轿车。

　　上述竞争厂商根据其发展历程可分为两类：国家轿车生产企业和准轿车生产企业。这两类企业的性质从根本上决定了第一类企业由于大投入未大产出而造成成本高；第二类企业由于技术实力及生产经验有限，品牌成长过程过长。

　　由于化油器车将停销，去年占轿车市场半壁江山的13万元以下的轿车，今年竞争会更加激烈。但30万辆的份额，竞争对手仍是上述厂商，谁能取得最终胜利将取决于谁真正理解家用经济型轿车的内涵。

　　经济型车的内涵

　　真正的家用经济型轿车所具备的主要特征就是第一方阵的价格，第二方阵的性能。

　　以南京南亚自动车有限公司生产的英格尔为例，可以看出经济型车的具体特征体现在哪些方面。英格尔的总体开发思想是设计一种具有夏利的价格、富康的性能、桑塔纳2000的造型的经济型轿车。它的原型车是由西班牙生产的，在欧洲市场上它与雪铁龙等在一个性能水准上，但进入中国后进行了外形的本土化改造。英格尔的目标是占据6万～8万元的经济型轿车市场。在这一价格区内，它的竞争对手主要是10万元上下各类车型，目前，它与具有同等配置的竞争对手相比价格是最低的。英格尔的生产由于借助了国际汽车业重组及东南亚金融危机的契机，其投入非常小，相当部分的零部件供应商是通过IVECO品牌培养起来的，和厂家形成利益的共同体。类似的因素使英格尔具备了其它同性能竞争对手所没有的最大的差异优势——价格提前5年达到了进入WTO后与国际的接轨价。

　　2001年家轿市场的竞争将更趋白热化，经济型轿车只有具备第二方阵的性能、第一方阵的价格才能在竞争中立于不败之地。(阿青)