2000年对于中国汽车业来说是非同寻常的一年。饱经风霜的中国汽车市场在经历了连续6年的缓慢发展后，终于在世纪末迎来了自己快速增长的“黄金岁月”。2000年1-12月，全国累计生产汽车206.91万辆，同比增长13.07％，销售汽车208.86万辆，同比增长14.01％，而且由于汽车市场需求强劲，从而带动国产车与进口车销售同步快速发展。2000年1-11月份我国共进口汽车37873辆，比上年同期增长21.8％，这是1999年以来进口车首次增长的年份。

　　从2000年中国汽车市场总体来看，最突出的特征是汽车的需求模式发生了根本性的转变：以轿车、微型客车为代表的汽车需求主体已经由集团消费为主转变为以私人消费为主。专家估计在2000年的轿车需求总量中，私人需求已超过出租需求和集团用车，从而居三大需求的首位，这标志着我国汽车市场实现了历史性的跨越，老百姓第一次成了庞大的汽车市场的最大主顾。随着私人需求的不断扩张，消费者追求汽车的多样化、个性化的趋势更加显著。这种多样化必然给汽车市场带来新的发展机遇，2000年越野车、皮卡、多功能车表现出良好的发展势头就是例证。长丰(集团)有限公司2000年1-11月份越野车销售量达到9560辆，同比增长169.76％，庆铃汽车有限公司生产的多功能车2000年1-11月份销售了6691辆，同比增长57.36％。

　　由于汽车市场持续升温，汽车生产企业的经济效益也发生明显好转，利润增长明显高于销售收入增长，一汽集团、上汽集团都实现了较高的利润水平，东风汽车公司一举扭转了亏损局面，经营状况明显改观，并实现了较高的盈利。其他多数骨干企业经营状况也不同程度有所改善。

　　然而中国汽车行业在快速发展的同时，也经受了各种严峻的考验。在2000年爆发了关于汽车价格的激烈争论，争论的焦点是应不应该降价和有无降价空间。消费者和媒体坚持国内生产的轿车价格高得不合理，应该降价，而厂家则声称降价空间很小。争论的结果是汽车市场出现了几次价格微调，但并未形成轮番降价之势，但这已显示出价格在汽车市场尤其是中低档轿车市场起着举足轻重的作用。

　　再就是2000年燃油七次涨价，不仅使国人对中国的能源问题及石油战略储备高度关注，而且对汽车市场也产生了很大的冲击，不少消费者由于高昂的油价而不得不抑制自己的购车欲望，由积极行动变为持币观望，再加上中国即将加入WTO，消费者等待降价，这些因素综合影响，便导致了轿车市场需求相对不旺的局面。

　　(徐长明)