一.汽车产销量创历史新高

　　今年国内汽车工业出现高速增长、产销两旺的好形势，是1994年以来少有的。2001年3月全国共生产汽车23.31万辆,比上年同月增长19%；销售汽车24.57万辆,比上年同月增长19.48%，销售量明显大于生产量。

　　今年一季度累计生产汽车55.10万辆,比上年同期累计增长23.26%；累计销售汽车55.76万辆,比上年同期累计增长25.72%，销售量及增长幅度都明显大于生产量。

　　今年汽车生产高速增长，主要是由于

　　⑴国民经济增速加快，今年一季度国内生产总值同比增长8.1%，比去年第四季度加快0.7个百分点，其中工业生产增长11.2%，保证了经济整体的稳定增长。工业企业，特别是国有控股工业企业利润大幅度增长，投资和进出口增长较快。

　　⑵“十五”规划明确提出要拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭的方针，同时从去年以来相应出台一系列鼓励汽车消费的政策，取消了部分不合理收费，促进了汽车市场的活跃。

　　⑶生产厂家密集推出一批新产品，同时加强老产品的改进，加强促销，带动了汽车市场的增长。

　　⑷固定资产投资快速增长，特别是更新改造和房地产开发投资增长较快，西部地区投资增长快于东、中部地区，带动了货运汽车产销的高速增长，重型货车增幅高达94％，多年产销呈下降趋势的中型货车也出现强劲回升。

　　⑸公路建设速度加快，高速公路通车里程一年内增长了60％，达到16000公里，带动了长途客运、高速客运的发展；为了加强环境保护，大中城市公共交通大量更新车辆，也促进了大中型客车的旺销。

　　二.三大车型高速均衡增长

　　三大车型1-3月产销量

　　从生产情况看，今年一季度同比增长幅度最大的是客车，达到26.94％。客车各等级车型中增长最快的是中型客车，为84.14%，中型客车的增长主要得力于一汽和东风两大集团的成倍增产。

　　微型客车累计同比增长25.19％。虽然增长幅度没有去年高，但是增产的绝对量大，比去年多产近2.5万辆。微型客车重返北京市场，迅速收复失地，出现迅猛的旺销势头。

　　轻型客车同比增长24.45%,虽然金杯仍然高居轻客生产榜首，但是增长最快的还是“6字头轿车”，福建东南、浙江豪情、江苏悦达等厂家成倍增产，东风轻客也增长一倍多。

　　近年来由于价格昂贵，大型客车市场比较沉寂，高速公路快速延长给大型客车带了新的生机，如京沪高速直通客车就一次投入10辆价格近200万元的豪华大巴，今年一季度同比增长17.11％，大客车的骨干企业如江苏亚星增长近10倍，东风公司大型客车增产幅度在一倍以上。

　　一季度货车产量增长22.98％，在三大车型中居第二位。货车生产中增长幅度最大的是重型货车，达到93.88%,重型货车的走俏同高速公路迅速发展有关，也同货物运输业结构调整密切关联，因为重型货车运输经济性好。中型货车生产厂家中东风公司和重型集团的业绩较好。

　　中型货车市场多年来一直在走下坡路，今年一季度似乎时来运转，出现了令人意外的36.81％大幅度增长。其实中型货车的增长仍然是重型货车的增长，因为许多中型货车相当“谦虚”，极力少宣传自己的装载能力，比如畅销市场的一汽“五吨王”。超载现象越演越烈也从反面证明中型货车运输经济性较差。

　　轻型货车一季度仅增长7.50%，是各车型中业绩最差的。经历了十多年高速发展的农用运输车市场在2000年也风水逆转，出现90年代以来第一次生产下降，这同轻型货车命运是一脉相承的。轻型货车的主市场在农村，农用车和轻型货车前一段的畅销同农村运输工具的换代替代有关，即农用车和轻型货车逐步替代了原来的大胶轮车和小驴车，现在这一替代过程告一段落，因此轻型货车市场开始平淡。

　　微型货车一直处于比较尴尬的局面，因为进不了城下不了乡，市场局限于大中城市边缘地区，今年一季度增长了18.40%，也是近年来较好的成绩。

　　轿车产量增长幅度为19.03%，但是销售增长幅度高达32.58％，销售量比生产量多出近1万辆，说明市场形势阴转多云。轿车企业中业绩最为骄人的是广州本田，增长幅度达到183.79%，该企业今年的雄心是比去年长一倍，近日雅阁3.0下线显示出广州本田信心很强，开始在3.0升级轿车市场上同奥迪、别克等产品叫阵。一汽大众业绩不俗，取得了增长57.11%的好成绩，捷达和奥迪两个产品比翼双飞。上海大众去年正处于走麦城的境地，产量下降了一成，今年依靠帕萨特的稳升销势，稳住了老产品的阵线，生产出现明显的增长，销售更增长46.87%。神龙公司一季度形势也较好，生产增长了21.47%。

　　另一方面，天津汽车、长安汽车、上海通用、北京汽车等生产出现令人惋惜的下降。天津汽车虽然产量下降，但是销售出现明显的增长，说明企业大力消化库存，取得了成效。

　　三、主要轿车品牌产量走势

(贾新光)