同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长 朱西产朱西产：会议之前他们把问题发过来以后，我赶紧跟他们交流，我说这个提法很新颖，1.0时代，2.0时代，3.0时代，我们过去闷头做事情，不太管这个事情，但我仔细梳理了一下我觉得蛮有道理的。汽车是人都喜欢的，道路交通安全是其他各种交通类型不能替代的就是方便性，能够点到点户到户，道路交通是很危险的，道路交通一直叫做被容许的危险的一个事业。按说这个事情明显存在危险，那么就应该把危险去制止，但是如果制止了这个道路交通这个危险的话，整个社会是有发展的。道路交通我们一致认为交通事故是不可避免的，撞了这个车这个人就非死即生。到80年代之前我们是没有办法，整个汽车行业没有办法去减少事故，或者避免事故发生。所以1.0时代，我们刚才说的就是最初安全理念就是保护，认为的是反正我没有办法，这个司机如果没有安全意识的话就是用碰撞保护，刚才大家都在说，道路交通事故的责任是谁?大家在责备司机，说司机无良，无德，没有安全意识，但是我们在座的有道德的，有安全意识的人难道没有发生事故吗?当然是存在的，由于他的酒驾，由于没有安全意识事故会更多，由于他不系安全带死亡率会更高，在1.0时代没有办法事故没有办法避免，就用碰撞保护。每个座椅上都用了安全带，车内儿童应该用儿童座椅，在碰撞事故发生的时候如何保护人，偶尔发生事故的话，只要你系好安全带，买一个五星级的车，系好安全带，你就可以得到生还，它是以机械为代表的那种车身，安全座椅，安全气囊。
到了90年代到了汽车电子，这个终于使我们开辟了在汽车刹车和急转弯的时候能够辅助把车辆稳定性控制好，这个时候想办法车辆有能力来减少交通事故的发生，2.0时代它的安全理念是如何减少事故。我们在ESC宣传的时候，有了ESC系统以后减少了多少事故的发生，在ESC的宣传里面，你跟着一个货车，货车上突然掉来一个东西的时候，你需要紧急变线，如果往前面行使的话又发生事故，你还需要变线，这种双变线如果没有驾驶技巧的话是很难完成的，后轴侧跨的时候车辆的运动轨迹跟你想象的轨迹是不一样的，ESC的电动技术就构成了2.0时代，我们应该说所有的这些技术现代车上都能够看到了，像ADS防爆室，ESC就是电子稳定控制在急转弯的过程中电子控制系统能够进入。
今天我们谈这个话题是3.0时代，这个安全理念我们到现在为止没有介入，在1.0时代和2.0时代产生的最好的车是五星的车，这些车必须要司机专心致志的开车，不能分神，司机的任何一个失误都会造成严重的后果。所以1.0和2.0时代，其实安全的责任更多的在于司机身上，但是刚才我们说，美国人开车安全意识比中国好很多，但是毕竟还有4万人死于事故，但是提高了安全意识的情况下事故仍然有可能发生，2.0时代，安全理念是减少事故发生。瑞典沃尔沃是第一个提出来叫零愿望，这个零愿望是道路交通零死亡，它的安全理念要消除事故。我们想象靠现有的技术消除交通事故是绝对不可能的，未来的3.0时代的话，以它的安全理念要消除掉事故，将来引领3.0时代的技术特征是IT、智能。现在我们看到沃尔沃的车上提到的城市安全系统，有了雷达、摄像机，今后更深入智能的话呢，因为智能要来自于大数据，这个大数据光看雷达、摄像机车载的传感器是不够的，需要更多IT技术的介入，要联网，需要要有GPS定位技术，同时要有高精度的地图，要有车联，车和车联，车和物联，甚至有的国家提出来车和这些人怎么能够互相连接，现在车跟车的联系和车和道路的联系在欧美有很多试点，但是车和人的联系还没有。今天我们这个会上的话有汽车行业的老总和IT业的老总，他们后面会介绍3.0时代到底怎么发展，在3.0时代我们汽车行业来说话，我们要让汽车容忍人的这些缺点，人开车必然有缺点，那么我们对明显的不道德的行为应该谴责，比如说酒后驾车，不系安全带这些肯定是应该教育和谴责的，但是我在车里开车的时候，现在完全不许我做第二件事，我想道德再好的人也做不到，比如说接电话。我们在座的肯定不会说自己是不道德的人，自己是低级的人，但是呢我们想想你开车，你接过电话吗?我承认我接过，我不得不接，有很多电话只能接。到了2.0时代的汽车，你接电话的举动有可能导致事故有可能造成你自己不幸或者别的家庭的不幸，3.0时代，我们汽车厂要开发出来这样的技术，我们的车因为有了更多的智能以后，它自己能有一定的能力保证安全性，使得驾车人容许他有可能处理第二件事情。3.0时代对于中国来说还是刚刚进入，但是在欧美尤其在美国到今年的后半年这个事情已经炒翻天了，尤其以谷歌的自动驾驶汽车为一个里程碑，谷歌的这辆自动驾驶汽车，在三个州已经被批准上路了，并且在它行驶的几十万英里的行程中没有发生交通事故。
王秋凤：我记得我们上大学的课本都是朱老师和张老师的名字经常出现，包括这几年你们两个在不同场合说的是一体化安全，综合系统化安全。我想您两位能不能解释一下?
朱西产：这一次我觉得我们这个大会，媒体毕竟是玩文字的，你们这个方法更好，我以后改。过去我们只做安全这一块的话，因为安全是碰撞，就是事故是碰撞，我们会划一条时间轴，T等于0的这个时刻是红线，被动安全是碰撞后T等于0之后，大概在0.2秒，200毫秒内，所以碰撞安全做起来是比较困难的，在这0.2毫秒内是生死关头。主动安全的话，我们在一步一步往前做，ABS的作用，ESC的作用，还有几秒钟就要发生碰撞了。现在沃尔沃开发的紧急刹车系统都是在负的2秒这块。更多的前期的一些东西的话，我们正在一步一步往前做，自动驾驶至少要做到负10到负30秒这个位置。最早的时候如何让你在负30秒和负10秒的这个时间里面，我们开发一些技术让你来保证正常驾驶，如果说我们发现TTC越小越危险，再发现危险呢能不能引导驾驶?就是说你要小心一点，如果TTC再小一点到了负3秒，我们要给一个报警，如果到了负1秒，我干脆汽车就接管控制。如果到了负0秒了，我发现控制也无效了这个撞车肯定要发生了，干脆就调整到最耐撞的这个程度，然后撞上去以后，然后这个车身怎么发展作用，气囊怎么发挥作用，然后安全带怎么发挥作用，再后面报警这个事情别叫我去撞了，可能现在我处在晕的状况，我们汽车厂有所有的技术来帮助他，他晕掉了，你得帮他报警，这个碰撞之后，车上的报警装置直接连接到交通事故的后台，这一条就叫做一体化的安全。
今天提到1.0和2.0、3.0的时代，可能把技术特征和产业链能放在里面。
张金换：朱老师刚才已经说的比较全面了，其实这个一体化就是说我们就是主被动安全技术的一个融合，之前10几年我们一直搞被动安全，现在这个主动安全我们要减少或者要避免交通事故，或者要零事故，必须从发生安全事故的源头抓起，就是说不是等发生事故了以后我就怎么样保护乘员，我怎么样避免和减少交通事故的发生，这是主北和安全技术的融合。
王秋凤：刚才我们也聊了很多，整个汽车安全从孤立的，被动的，开始向主动的，一体化的整体的转换，这也完成了1.0到2.0的切换，我想3.0，尤其朱老师来说现在我们做了一件好事，开始产学研真正的结合，可能3.0时代更多的是IT智能相关的技术已经介入。将来IT智能技术跟汽车融入到一起，未来3.0的汽车安全时代会是什么样?我想可能确切我们现在不知道，所以今天最后一点时间，每人1到2句话，咱们来畅想一下，未来3.0时代的汽车安全时代是怎样的一个途径?
张金换：3.0时代这个概念也是新提出来的一个概念，刚才大家也都讲了，怎么样避免事故的发生，更好的保护乘员，我想IT和汽车安全结合起来，3.0发展的这个想象，向智能化、信息化和自动化的方向发展，发生事故的时候汽车可以去判断什么时候可以发生，并且产生一些积极的作用，比如说主动刹车啊，车道线的变化啊，我想可能对人是一个更好的保护。
朱西产：从1.0和2.0时代世界汽车安全技术走过了120年，我们国内从九几年开始真正有汽车安全的设计，所以我们用了20年的时间，走过了世界汽车120年的发展，希望中国的汽车产业在3.0时代的时候能够赶上。
高巍：任何时代，之所以能称为时代，就伴随着革命的开始，汽车安全时代革的什么命?就是现有的汽车安全。除了开车以外还能做什么事情?无人驾驶已经离我们很近了，每天每人平均有几个小时开车的时间，我们在车上干什么，如果是交通事故，如果是无人驾驶算谁的责任，以后未来的安全意识考虑的是这些东西。
刘晓科：我理解汽车安全3.0时代，就是尽量减低人的作用，而最大限度的保证人的安全，刚才几位老师都已经提到了一些名词，像无人驾驶，自动驾驶。我们大家可以早晨起来，或者昨天晚上就已经预算好了我早上8点半要去上班，5点要开会，基本上手机也好，云也好，就是这个车就可以带我达到这个目的地，不需要我任何的操作。
王秋凤：时间关系，我们这场论坛要结束了，安全是一切技术的源头。我想刚刚我们从理念上探讨了汽车安全的3.0时代，一会儿下一场可能就是技术上的了，我们希望也能听到更多。我也希望刚才我们非常有意思的交流，从台上挪到台下，大家都保持互动，大家确切的提高安全意识。谢谢各位!
