北京市警察学院副院长 柳实柳实：尊敬的各位来宾，媒体朋友们，大家下午好!我是北京警察学院的教师柳实，是专门从事汽车安全驾驶技术教学和研究工作，今天借这个机会和大家沟通一下我们在汽车安全驾驶方面的一些体会。从汽车保有量这个角度来讲，我国已进入了汽车社会，但是从“汽车社会”其他几个标志来体现的话，我们离真正的“汽车社会”还有很大的差距。一般认为第一个是汽车的保有量;第二个是交通设施，大家可能对我们现在的道路交通设施现状感同身受;第三个应该说交通法规，交通法规对于我们来说还不是非常的完善，有很多地方需要我们进一步的研究、改善和提高;四个就是汽车文化和汽车文明，在汽车文化和汽车文明这个话题当中我多说几句。我们现在汽车文化和汽车文明存在最大问题驾驶人的基本驾驶知识、驾驶技能严重的匮乏。随着汽车保有量的增加，道路交通安全问题越来越受到人们的重视，现在我们道路交通事故95%都是与我们驾驶员有关的。其中，由于驾驶员不当得操作而引发的事故高大67%，另外就是交通安全知识的普及、道路交通安全意识的培养迫在眉睫。下面我通过几个方面，大家可以清楚的看到上述所说明的问题。
第一个就是知识。我经常在教学当中来传授这些知识，我发现我们有95%甚至于以上的驾驶员对汽车安全驾驶的最基本的知识不了解，而引发不应该发生的事故。我们在学习汽车驾驶的时候，大家都知道驾驶员座椅的位置是需要调节的，什么系最好的方法呢，一个高标准呢?很多人不知道，其实在车辆驾驶当中保证，安全调节安全座椅的位置是有国际标准。在这里我简单说一下，只有这个标准才能够保证驾驶员能够熟练准确的操作各机械部件，同时又能够保证驾驶员与车辆各机械部件有最安全的距离。比如说座椅位置前后的调节这个是有国际标准的，但是95%以上的驾驶员不是知道的。比如说座椅位置前后距离的调节，应该调节到什么位置呢?当我们右脚踩刹车踏板完全踩到底以后，我们的腿还能保持大概有110度到120度的自然弯曲，如果说踩直了行不行?不行，你操纵不了各机械部件。如果说这个弯曲接近90度了，那么我们身体离机械部件距离过近了，一旦发生危险情况，有可能和机械部件发生碰撞，这是座椅位置的前后比例。那么靠背这个距离同样是有标准的，应当是我们靠紧靠背，调节座椅靠背后以双手前肢为标准，我们双手的手腕和方向盘的上联是应该达到平衡的，这个位置是我们既能够熟悉准确操作各机械部件，又使我们的身体语车辆机械部件有安全的距离。另外一个是后视镜的调节也是有国际标准的，我们驾驶员在观察情况的时候只能看到170度角，还有很大角度看不见，通过后视镜来弥补视觉不足，左右这个后视镜，左右角度的调节是要调节到我们的车身占镜面1/4，前后角度的调节是要调节到我们左边镜子天地各占一边，右边的镜子天占1/3，地占2/3，这样才能看到车身以及车身以外最大的角度，我为什么会说这个话呢?因为有很多事故是因为驾驶员观察不到道路情况，就是说没有按照个标准去调节后视镜，所以观察不到车的侧方和侧后方的情况，而引发的恶性事故。
2012年通州曾发生过恶性的交通事故，就是驾驶员没有按照国际标准去调节后视镜角度，右后方自己的亲身儿子在车后玩耍，他没有看到，在倒车的过程中把孩子撞倒碾压，造成孩子当场死亡，如果具备这方面知识和技能方法这起事故应该是可以避免的。
再就是安全带，很多驾驶员现在已经知道要系安全带，但是仅仅知道要系安全带是不够的，还应该知道怎么样系好安全带。前一段时间媒体朋友找我说一个情况，贵州某市的一个领导因为行车当中没有系好安全带，造成严重事故。那么在系安全带的问题上，什么叫系好?也是很多驾驶员不知道这方面的知识和方法。安全带在系和系好是两个概念。所谓系好，就是像我们图上所标明的，应该通过调节安全带高低这个按纽，达到安全带这根肩拉带应该从肩膀头，锁骨下方前胸部位，在锁骨下方才能起到安全作用，如果系的过低或者是过高，保证不了安全作用。像这个图的安全带就没有系好，曾经发生过由于安全带没有调节高低的按纽，造成发生事故时，安全带割破驾驶员的脖子造成大出血死亡。这些知识驾驶员都应该知道。
这个图片大家记忆犹新，这是2012年8月26日，发生在高茂高速，造成36人死亡的交通事故，在这起事故当中，有关部门做了一个鉴定，说这起事故当中是由于双层客车只有一个逃生门而造成36人发生事故时没有办法逃生，我跟他们的意见不同，我说如果把这辆车重新个它恢复原装，开成36个逃生门这36人仍然比较生还，为什么?因为在发生事故一瞬间，这36人没有系安全带。在车辆没有熄火之前这36人都已经失去了知觉，没有逃生能力，在这起事故当中有一个非常典型的案例，其中有一个女士在这起事故当中生还，为什么?因为在事故发生之前，她是系了安全带的，当车辆碰撞以后起火了，她的身体活动是自如的，所以她解开安全带逃生了，通过这个大家可能看到，这些安全设备在安全行车当中起到重要作用。
就安全带这个话题，我们就可能又引发到我们交通活动参与者，关于文明的问题。那么，很多交通活动参与者，对我们现在交通道路状况，没有一个自觉的遵守法律的意识，所以造成我们现在道路交通秩序的混乱、拥堵，甚至于事故。
大家通过图上的几张照片就可以看到，我们历历在目的交通现状。作为我们驾驶员来讲，我们遵守道路交通法规，掌握安全行使的这些知识，实际上是为我们安全做了第一步的保障。如果说我们没有这方面的安全知识，没有这方面的安全意识就谈不上文明，更谈不上安全了。另外一个，就是在我们道路交通当中事故频发，我们现在通过一个短片，就可以清楚的看到，在我们北京非常典型的两个事故的案例，这里面有很多问题都是我们驾驶员缺乏知识，缺乏文明，缺乏道德而引发的道路交通事故，请看短片。
这两起事故造成了3死7伤，这里面有很多知识的问题，另外就是安全意识的问题。
截止到10月31日我们国家道路交通状况引发的事故1276起，已经造成了152人死亡，这些数字已经充分说明了我们现在道路交通安全状况的严峻性。有人说我们现在车辆太多了，我不这样认为。我认为只是我们现在能够真正懂得驾驶车辆的人太少了，能够文明出行的人太少了。所以我们北京的车辆保有量和东京、香港和道路状况来比我们并不是严峻的，但是为什么我们交通现状这样严峻呢?是我们每个交通活动的参与者应该深思的一个问题。说句不客气的话，实际上我们现在每个交通活动的参与者，自觉不自觉的都是我们现代道路交通现状的始作俑者，我们真的应该反思。
那么，我经常在讲课当中用一个现象来说明这个问题。我们60周年大庆，天安门长街这个广场，世界上没有一个国家有一条道路能够在一个时刻有我们的车多人多，那个道路上60年大庆那年有7万辆车，30万人同时在那个道路上为没有拥堵?没有事故，没有混乱，就是因为每一个参与者，都能够严格要求自己，按照要求来参与交通活动，所以道路是畅通的，是平安的。
因为时间关系，我想提一些我对现在道路交通状况改善的一些建议。首先要加大宣传教育力度，我们在这方面做确实不够，一个人如果在一生当中，不是去学习驾驶技术，不是去考驾照，很多有基本系统全面的学习道路交通安全考虑。第二个就是我们要加大管理力度，对于交通严重违法违章者，在“汽车社会”相对完善和发达的国家，在采取惩治措施的时候是相当严峻的。第三个要进一步开发和研发我们汽车高科技产品，特别高兴的是能够在今天我们即将进入汽车3.0这个时代的时候，我们提到这个话题。所以我说，我们如果能够加强宣传，能够加强管理，能够研发我们科技产品，对于我们道路交通状况改善，对于我们减少事故发生，我觉得是应该起到关键性作用。
最后，希望大家能够通过我的介绍，来了解到我们现在道路交通状况的一些问题所在，便于我们更进一步的改善道路交通状况，为大家平安出行，做出我们应该做的贡献。谢谢大家!
