2012年度十大汽车营销人物评选揭晓
《汽车人》杂志记者陈瑶
又到年终盘点。
2012年的中国车市，跨过1900万辆销量大关，注定再次登顶全球产销第一的位置；微增长趋势，依然在2012继续，且会延续很长一段时间；SUV细分市场毋庸置疑地逆势增长，限购令下的换购潮以及全球金融危机阴霾下，豪车降价引发消费热情……
但相比往年，该年还是多了一些“不平凡”。
政治因素成为了一个敏感词，受钓鱼岛争端的影响，日系车在华大幅下滑，欧美韩系顺势抢占市场；一直在华被奉为是“汽车制造样本”的大众，因DSG变速箱事件引发公关危机；而自主品牌在这一年，出现明显反弹，市场占有率达到31.1%的份额……
其实，外部因素也好，内部因素也罢，无论形势如何变化，市场规律依然将在其中发挥重要作用。商业世界，总是由市场来引导。
2011年，《汽车人》做汽车十大营销人物时就做出判断，历经黄金10年的高速发展，中国车业来了一次及时的刹车，被政策鼓吹起来的庞大车市必须回归理性。注定要出现一个重要的转折起合年，这是产业规律发展的必然，全球经济形势以及不可控的自然因素，不过是助推了2011的到来。而2012，也不过是这一趋势的延续。
销量攀升，固然是一个衡量营销人物的关键指标，但销量的背后，则是体系支撑，包括技术、品牌、管理，尤对跨国品牌而言，它们更需要对中国市场的真正尊重。
微增长之下，一切需要回归本原。
噱头十足的营销手段稍微放一放，按照某些营销老总的说法，“我们已经迎来一个慢营销的时代”。曾经，车企会为一款产品的上市做足功夫，无论是在故宫亮相，还是长城首秀，这已算是噱头到了顶点，但是，一切的营销手段，如果只是惊鸿一瞥，则脱离了营销的本质。好的营销者，需要用最合适的方式，将产品的本来面目清楚地呈现给市场，让市场自由地选择。
一个必须清楚的事实是，当中国汽车市场已经进入到白热化竞争阶段之时，尤其是在全球金融危机的影响下，几乎所有的跨国巨头希望用中国市场的销量拉动全球业绩的时候，每一个车企都需要告知市场——“我是谁”。无论合资品牌还是自主品牌，无论大众还是通用乃至一汽，大家都在极力阐释，自己的产品有多么多么好，全副武装，配置齐全，但真正能够为用户所熟知的，且能为用户接受的，到底是什么？
大众在这方面做了好的表率——“我是汽车界的技术专家”，大众的中国拥趸们，通常都是奔着大众的技术牌而去，这也是为什么，本次十大汽车营销人物，大众在华两大合资企业的营销管理者能够上榜的重要理由。而一汽-大众与上海大众的销量数据，也是最好的明证。
相比而言，作为后来者的自主车企们，在做好网络、渠道、品质宣传、服务保证的同时，更需要提炼出自己的关键词，当我们借用全球资源获得高起点的时候，集成优势是大家的共性，那么又该如何打造出为消费者信赖的感觉？
比如，吉利汽车之所以入选，正是因为其在技术领域屡屡出招，技术底牌正在一步一步褪去吉利原来的“廉价”外衣；华晨汽车之所以入选，也是因为其深耕服务领域，而这正是自主品牌的共同软肋。
汽车产业的商业本质，正是为用户提供值得信赖的汽车产品与汽车生活。基于这样的标准，我们选取了10位人物。他们的共性，在于他们都倡导用体系能力去构筑竞争机制，对于品牌的塑造以及市场的波动，表现出足够的耐心。他们的不同，则在于他们必须根据企业的特质去打造不同的营销体系，以获取更多用户的认可。
微增长，慢营销，一切回归本源，中国汽车产业的营销者，将会迎来更大的考验。
分页导航
- 相关新闻
- 相关问答
