车问：10大问题存疑 2013能否破壳发酵？
编者按：无论从市场、政策以及消费环境那个角度来看，2012年的中国汽车产业给人以乱象丛生、了无秩序之感。剥茧抽丝，盘点2012预判2013，新浪汽车总结10大问题，它们是纷杂跌宕的2012年炙手可热的悬疑，也是期盼明朗的2013待散的云雾。
这一年，自主品牌生存发展受限，北京等城市污染严重，有望重拳整治，中国车市并不乐观走向并不明朗，跨国公司中国策略极尽可能谁主沉浮，新能源电动车推广仍旧迷雾重重，公车采购自主不见行动等，这些问题，都将留给2013年。
一问：合资贡献再掀激荡 自主考核会否生变？
2012：自主萎缩 政府倡导走出去
中国自主品牌在2012年跌宕起伏，绝大多数成绩不佳，整体下滑，市场份额萎缩，一时间关于自主品牌出路喧嚣尘上。相比之下，2012年，吉利汽车全年累计实现销售48.3万辆，同比增长15%，累计销量排名位居全国轿车企业第七，逆势增长，表现突出。
由此引起了业界对于自主与合资的大讨论，合资体系究竟给中国汽车带来了多少贡献，尤其是合资体系是否延续老路，对中国自主品牌帮助多大？类似吉利、奇瑞、比亚迪等自主车企，如何打赢合资公司的全面布局。合资极限的探讨让业界再度回眸当初的中国汽车构架与体系设计。
在2012年fisita年会上，工信部部长苗圩重点强调，中国汽车产业要扩大开放，支持中国企业走出去。其中，吉利汽车海外市场表现甚为抢眼，全年出口首次突破10万辆，同比涨幅高达164%，在所有自主品牌车企中出口涨幅排名第一。另外在自主品牌轿车海外市场份额方面，吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。
中国汽车2012年海外突破100万辆，创纪录，但质量并不高，市场区域在发展中国家。唯有将关键零部件的提升，才能更好地培养核心竞争力。相比之下，奇瑞合资捷豹路虎，寄望吸取养分，比亚迪继续坚持新能源与传统汽车两条腿走路，而吉利通过在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂，瘦身品牌规划，集中帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌。都是值得期待的看点。
2013：合资体系延续 自主考核有望重质
坚持改革开放，扩大国际合作，是中国政府一直延续的经济政策。汽车产业更多地体现在中国汽车寻求国际市场，但是对于合资体系与数量，政府虽然姿态是不再多审批，提高审批门槛，但在后合资时代的2012，一个个合资企业相继落地，而自主品牌仍在夹缝中艰难生存。
多年来政府扶持自主要求，使得企业比拼自主板块，大集团自主扩容，合资企业搞合资自主，政府态度暧昧。如何看待合资与自主品牌，如何考核大国企自主，显然政府过去更多从量上，2013年政府有望加强从质上重点考核。
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